美 관세 직격탄 맞은 한국GM
노사 갈등에 ‘내홍’까지 
임금 협상 두고 노사 입장차 뚜렷

올해 임금·단체협상을 앞두고 한국GM 노사 갈등이 고조되고 있다. 사측이 비용 절감을 이유로 직영 정비센터 철수와 부평공장 부지 매각을 선언한 가운데, 노조는 납득할 수 없는 일방적인 구조조정 계획이라며 철회를 촉구하고 나섰다. 여기에 사측이 노조 지부장에 해고 통보를 하고, 노조는 릴레이 철야 농성 돌입하는 등 양측의 대립이 갈수록 격화하는 양상이다. 업계에서는 최근 글로벌GM이 미국 내 투자를 확대하고 한국 자산을 매각하는 상황에서 노조의 압박이 한국 철수의 명분을 줄 수 있다는 지적이 나온다.

성과급 등 1인 일시금 6,300만원 규모 요구

13일 완성차업계에 따르면 한국GM 노사는 지난달 29일부터 임금 협상 교섭을 진행하고 있다. 노동조합의 요구안에는 △기본급 14만1,300원 인상(기본급 5%) △당기순이익의 15% 성과급 지급 △통상임금의 500% 격려금 지급 등이 담겼다. 노조의 요구대로 협상이 타결되면 1인당 평균 성과급과 격려금 합산액은 6,300만원에 이른다.

한국GM은 노조의 요구를 받아들이기 어렵다는 입장을 밝힌 것으로 전해진다. 노조는 한국GM이 지난해 1조3,673억원의 영업이익을 거두며 실적 개선에 성공한 점을 근거로 임금 인상과 성과급을 요구하고 나섰지만, 사측은 미국의 고율 관세로 올해 수익성이 악화될 것이라는 이유를 들어 긴축이 필요하다고 맞서고 있다.

한국GM은 사실상 GM의 하청 생산 기지 역할을 한다. 미국에서 판매되는 소형 스포츠유틸리티차량(SUV·Sports Utility Vehicle) 트레일블레이저와 트랙스 크로스오버의 생산을 전담하고 있다. 그러나 도널드 트럼프 미국 행정부가 지난 4월부터 모든 수입차에 25%의 관세를 부과하면서 한국GM은 타격이 불가피해졌다.

사측은 지부장 ‘해고’, 노조는 ‘쟁의’

한국GM 노사는 이미 임금 협상 과정에서 갈등이 심화되며 감정의 골이 깊어진 상태다. 한국GM은 첫 교섭이 예정됐던 지난달 28일 전국 9개 직영 서비스센터와 부평공장 유휴 시설·부지 매각 계획을 발표했다. 사측은 관세 대응 차원의 비용 절감을 위한 선제적 조치라고 설명했지만, 노조는 임금 협상을 앞두고 철수 가능성을 내비쳐 유리한 고지를 선점하려는 속셈으로 받아들이는 분위기다.

상황은 노조 지부장 해고로 더욱 악화했다. 한국GM은 지난 11일 안규백 금속노조 한국GM지부장에게 해고를 통보했다. 안 지부장은 지난 2020년 한국GM이 노조와의 협의 없이 부평 공장의 생산 대수를 늘리자, 이에 항의하는 과정에서 임원실의 집기를 파손해 징계 조치를 받았다. 그는 이후 징계 무효 소송을 냈으나, 지난 2월 최종 패소했다. 이를 두고 노조는 “대법원 판결 이후에도 한국GM은 노사 파트너로서 안 지부장의 지위를 인정했는데, 이제 와서 해고 통보를 한 것은 노조를 압박하려는 의도”라고 주장하고 있다.

이에 노조는 사측에 대한 압박 수위를 더욱 높이고 있다. 지난 10일부터 중앙집행위원을 중심으로 릴레이 철야 농성에 돌입했으며, 17일에는 부평 공장에서 전체 조합원의 전진 대회를 진행할 계획이다. 18일부터는 이틀간 쟁의 활동 여부를 묻는 찬반 투표를 실시한다. 노사 협상이 평행선을 달리는 상황이라 노조가 파업 등 강경 조치에 나설 가능성이 크다는 전망이 지배적이다.

美 생산 지형 재편하는 GM, 한국 ‘철수설’ 재부상

업계에서는 이 같은 노조의 움직임이 GM 본사에 한국 철수의 빌미를 줄 수 있다는 우려가 커지고 있다. 지난 2018년 노조는 당시 한국GM을 이끌던 카허 카젬(Kaher Kazem) 전 사장이 성과급을 지급하기 어렵다고 통보하자, 사장실을 점거하고 집기를 파손한 바 있다. 이에 GM 본사는 노조를 비판하며 두 달여간 한국 출장을 제한했다. 카젬 사장은 지난 2022년 임기 만료를 앞두고 한 행사에 참석해 “한국의 파행적 노사 관계와 노동계에 편중돼 있는 정책이 외국 기업의 장기적인 한국 투자를 가로막고 있다”고 비판하기도 했다.

더군다나 최근 GM은 미국에 생산 시설을 집중하려는 움직임을 보이고 있다. 블룸버그통신 등 주요 외신에 따르면 GM은 지난 10일(현지 시각) 미국 미시간주(州) 오리온 공장과 캔자스주 페어팩스 공장, 테네시주 스프링힐 공장을 증설하는 데 2년간 총 40억 달러(약 5조5,000억원)를 투자하겠다고 발표했다. 공장을 증설해 연간 200만 대 이상의 미국 내 생산 능력을 확보하겠다는 계획이다. 또 멕시코에서 생산해 왔던 일부 물량도 미국으로 이전하기로 했다.

GM은 비용 절감을 위해 미국과 자유무역협정(FTA·Free Trade Agreement)을 맺어 관세를 내지 않는 한국과 멕시코 등에서 공장을 운영해 왔다. 그러나 트럼프 행정부의 수입차 관세 부과가 시작된 후 실적 악화 가능성이 커지자 미국 내 투자와 생산을 늘리기로 한 것으로 분석된다. 앞서 GM은 관세로 인한 50억 달러(약 6조8,500억원)의 피해를 예상하며, 새로운 지침으로 관세 비용의 30%를 상쇄하겠다고 밝힌 바 있다. 문제는 GM이 관세 피해 비용의 40%인 20억 달러(약 2조7,500억원)를 한국GM과 관련한 피해로 잡은 데 있다. 이는 일종의 경고로 한국 정부에 트럼프 행정부와의 관세 협상을 촉구함과 동시에 비용 절감의 필요성을 염두에 둔 것으로 풀이된다.

현재 트럼프 행정부는 국가별로 부과되는 상호 관세에 대해서는 개별 협상으로 세율을 조정하고 있지만, 자동차는 품목별 관세에 속해 변화가 없다. 결과적으로 미국이 수입차에 계속 고율 관세를 부과하면 GM이 한국 시장 철수를 검토할 수밖에 없다는 전망이 적지 않다. 한 완성차업계 관계자는 “GM은 미국 내 유휴 생산 시설이 많아 생산 물량을 이전하기가 수월하다”며 “올해 한국GM의 노사 갈등이 심화될 경우 지난 2018년처럼 한국 시장에서 철수하겠다는 뜻을 밝힐 가능성이 크다”고 전했다.