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"임대차 2법 완화하자"는 정부, "전세 10년 보장하자"는 민주당

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임대차2법 제도개선 첫 토론회
제도 폐지 등 4개 대안 제시
"전세가 상승 등 부작용 많아"

정부가 임대차 2법(계약갱신청구권·전월세상한제) 제도 손질에 본격적으로 나선다. 임대차 2법은 전세 세입자의 거주 기간을 늘리는 긍정적 효과도 있었지만, 이중 가격 문제와 임대인·임차인 간 분쟁을 발생시켰다는 지적도 적지 않다. 국토연구원이 국토교통부의 용역을 받아 제도 폐지를 포함해 계약 때 자율권 부여 등 네 가지 대안을 제시한 이유다. 전문가들은 서울 강남3구(강남·송파·서초)와 용산구에 대한 토지거래허가제 확대 지정 등으로 혼란스러운 전월세 시장에 이중 가격 문제 해결을 위한 정책 변화가 필요하다고 조언한다.

전세가 차등화 등 각종 방안 제시

26일 국토부와 국토연은 세종에서 ‘임대차 제도 개선을 위한 전문가 토론회’를 열었다. 이번 토론회는 임대차 2법의 성과와 한계를 평가하면서 도입 이후 발생한 시장 왜곡 현상을 해결할 수 있는 대안을 모색하기 위해 진행됐다. 김규철 국토부 주택토지실장은 “임차인의 주거 안정을 최대한 보장하면서 임대인과 임차인 간 갈등을 줄일 수 있도록 균형 잡힌 방안을 모색해야 한다”고 말했다.

임대차 2법은 2년 계약에 2년을 갱신해 임차할 수 있도록 하는 계약갱신청구권과 임대료 인상 상한을 5%로 제한하는 전월세상한제로 구성된다. 국토연에 따르면 임대차 2법 도입 후 갱신 계약 증가로 신규 전셋값 상승률이 높아졌다. 도입 직후인 2021년 서울 아파트 평균 신규 전셋값은 ㎡당 765만원이었다. 같은 기간 갱신 전셋값은 662만원으로 100만원가량 차이가 났다. 전용면적 84㎡ 기준으로 전셋값 차가 8,652만원에 달했다.

가격 상승과 갱신 계약에 따른 임대인과 임차인 간 갈등을 해결하기 위해 국토연은 네 가지 대안을 제시했다. 제도를 없애는 폐지안은 기존 전세시장의 이중 가격 문제를 해소할 수 있지만, 정책 변화로 인한 국민 피로도가 증가할 것으로 예상했다.지방자치단체가 자율적으로 상한율과 갱신 기간을 설정할 수 있도록 하는 대안은 지역별 갈등이 계속될 수 있다는 게 단점으로 꼽힌다.

전세 계약 때 임대인과 임차인에게 자율권을 주는 방안도 제시됐다. 갱신 때 갈등이 해소될 수 있지만, 서울 같은 공급 부족 지역에선 임대인의 협상력이 강해질 수 있다는 단점이 지적됐다. 상한요율을 기존 5%에서 높이는 방안도 대안으로 제시됐다. 국토부는 이번 토론회를 시작으로 국회와 연구기관, 시민단체 등 현장 목소리를 듣고 개선책을 마련할 방침이다.

야당 "시장 불안 키운다" 반발

전문가들도 국토연이 제시한 개선 방안 중 '임대차법 폐지', 즉 완전한 원상복구는 사실상 불가능하다고 보고 있다. 이미 도입한 지 4년이 넘은 제도를 백지화하면 시장 혼란이 커질 수 있어서다.

폐지를 주장하는 측은 계약갱신청구권 및 전월세상한제에 따라 1회 계약을 하면 4년간 임대료 상승 폭이 제한되기 때문에 임대인들이 4년 치 상승분을 선반영해 신규 계약을 체결하면서 가격이 올랐다고 분석을 제시해 왔다. 한국부동산원 집계에서 법 시행 이전인 2020년 상반기 전국 아파트 전셋값 상승률은 1.85%였지만 시행 하반기엔 5.47%로 올랐다. 하지만 이 외에도 수급 불균형, 민간 임대 공급 부족 등이 복합적으로 작용했다고 보는 시각이 많다.

더군다나 법을 개정하려면 야당의 동의를 받아야 하는데, 야당은 당시 입법을 주도해 왔던 만큼 꾸준히 임대차법의 필요성을 강조하며 개정 움직임에 반발하고 있다. 진성준 민주당 정책위의장은 "안착 단계에 들어간 임대차 제도를 흔들어 전세시장의 혼란을 야기할 것"이라고 말했다. 임대차 2법은 문재인 정부 당시 여당이었던 민주당이 도입한 법안인데, 이를 다시 되돌리는 것은 주거 안정을 해치게 될 것이란 주장이다.

민주당 '전세 10년 보장법' 제안, 임대차 2법 개편 '안갯속'

야당은 오히려 현행 제도를 강화해야 한다는 입장이다. 민주당은 현재 2+2년인 계약갱신청구권을 10년으로 대폭 확대하고, 신규 계약에도 5% 상한을 적용하는 방안을 추진하고 있다. 세입자 보호를 한 층 더 강화하겠다는 의지다. 임대인의 전세 사고율에 따라 대출한도에 차등을 두고, 직장과 가까운 곳에 주택 분양 기회를 제공하는 주택분양 예약제 등도 정책에 담겼다.

하지만 부동산업계에선 10년이라는 장기간 동안 갱신이 보장된다면, 임대인들은 그 기간 동안의 물가상승과 시세 변동을 예상해 초기 계약 시 10년 치 인상분을 한 번에 반영할 가능성이 있다고 지적한다. 오히려 전세가격 폭등으로 이어질 수 있다는 것이다. 임대차 2법을 둘러싼 논쟁의 핵심은 결국 '시장 안정화'다. 정부 측은 너무 강한 규제가 오히려 시장을 왜곡시켰다고 보는 반면, 야당은 세입자 보호를 위해 더 강한 규제가 필요하다고 주장한다.

임대차 2법의 개편 방향은 여야 간 힘겨루기와 부동산 시장 상황에 따라 달라질 전망이다. 정부와 여당이 임대차 2법 완화를 추진해도, 과반이 넘는 거대 야당이 계속 강하게 반발하면 국회를 통과하기 힘들다. 한 업계 관계자는 "임대인과 임차인 양 측의 이해관계를 균형 있게 반영하는 방향으로 제도가 개선돼야 시장 안정화를 이룰 수 있을 것"이라며 "어느 한쪽에 지나치게 유리한 정책은 결국 시장의 왜곡을 가져올 수 있다"고 지적했다.

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"올 게 왔다" 트럼프, 외국산 자동차에 25% 관세 부과

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美, 모든 수입산 자동차에 25% 관세 매긴다
韓·EU 등 주요국 줄줄이 영향권
"자충수다" 美에서는 인플레이션 우려 고조

도널드 트럼프 미국 대통령이 외국산 자동차에 대한 관세 부과를 공식화했다. 철강과 알루미늄에 25%의 관세를 부과한 데 이어, 또 하나의 품목에 추가 관세가 매겨진 것이다. 업계에서는 한국, 유럽연합(EU) 등 대미 자동차 수출 비중이 큰 국가는 물론, 관세 장벽을 세운 미국까지도 직접적인 '영향권'에 들 것이라는 전망에 힘이 실린다.

美 '자동차 관세' 현실화

26일(이하 현지시각) 트럼프 대통령은 자국 자동차 산업의 성장을 위한 행정명령에 서명했다. 그는 "미국에서 생산되지 않은 모든 자동차에 25% 관세를 부과하는 것"이라며 "미국에서 생산된 차에는 전혀 관세가 없다"고 말했다. 이어 "우리는 2.5% 기본 관세에서 시작했는데, 이제 25%로 (관세를) 올리고 있다"면서 "기업들이 관세를 내지 않기 위해 미국으로 돌아오고 있다"고 강조했다.

백악관이 행정명령 서명 후 별도로 배포한 보도자료에 따르면 25% 관세는 세단·미니밴 등 수입산 승용차와 경트럭, 엔진·변속기·파워트레인 부품·전기 부품 등 주요 자동차 부품에 적용된다. 필요한 경우 추가 부품에 대한 관세 확대 절차를 밟을 수 있다는 것이 백악관 측 설명이다.

미국·멕시코·캐나다 무역협정(USMCA)에 따라 미국으로 들어오는 수입차 등의 경우, 제품의 비(非)미국산 요소에 대해서만 25% 관세가 부과된다. USMCA 규정을 준수하는 자동차 부품에 대한 무관세 조치는 미국 상무부 장관이 관세국경보호국(CBP)과 협의해 제품에 들어간 비미국 요소에 관세를 부과할 프로세스를 수립할 때까지 유지된다.

현대차의 미국 내 세 번째 생산 거점 현대자동차그룹 메타플랜트 아메리카(HMGMA)/사진=현대차그룹

현대차·한국GM 타격은?

미국의 무역 장벽이 한층 높아진 가운데, 한국 자동차업계는 불안감을 감추지 못하고 있다. 자동차는 한국의 대미 수출 1위 품목이기 때문이다. 지난해 한국의 전체 자동차 수출(707억8,900만 달러, 약 103조6,600억원) 중 대미 수출이 차지하는 비중은 약 49%(347억4,400만 달러)에 달한다. 미국은 한미 자유무역협정(FTA)에 따라 전기차를 포함한 한국산 승용차에 대해 2016년부터 무관세를 적용해 왔다.

다만 피해 수준은 각 기업이 처한 상황에 따라 다를 것으로 전망된다. 국내 자동차업계의 핵심 플레이어인 현대자동차의 경우, 미국 현지 투자를 늘리며 관세 회피 방안을 마련해 둔 상황이다. 지난 25일 현대차그룹은 미국 현지 생산 120만 대 체제 구축을 위해 86억 달러(약 12조6,400억원)를 투입하고, 루이지애나주에 저탄소 자동차 강판에 특화한 270만 톤(t) 규모 전기로 제철소를 건설하겠다고 밝혔다. 이에 트럼프 대통령은 “정말로 위대한 회사인 현대와 함께하게 돼 매우 영광스럽게 생각한다”며 “미국에서 철강을 생산하고 자동차를 만드는 현대차는 관세를 지불할 필요가 없을 것”이라고 확언했다.

반면 미국 제너럴모터스(GM)의 대미 수출 기지 역할을 수행하고 있는 한국GM은 혼란을 피할 수 없을 것으로 보인다. 한국GM의 지난해 연간 판매량은 49만9,559대였으며, 이 중 47만4,735대(95%)가 수출됐다. 수출에서 미국이 차지하는 비중은 41만8,782대(88.5%)다. 전체 판매량의 83.8%가 미국으로 향한 셈이다. 같은 기간 국내 판매량은 2만4,824대로 수입차인 BMW, 메르세데스-벤츠 등보다도 적었다.

美·EU 피해 전망

전문가들 사이에서는 이번 관세 부과로 인해 오히려 미국이 '역풍'을 맞을 것이라는 분석도 나온다. 웨드부시증권 애널리스트들은 이번 정책으로 인해 미국의 평균 자동차 가격이 5,000~1만 달러(약 732만~1,465만원)가량 상승할 수 있다고 예측했다. 일반적으로 25% 관세율은 미국 소비자가 사실상 견딜 수 없는 터무니 없는 숫자라는 지적이다.

캐피털 이코노믹스의 이코노미스트들도 “장기적으로 볼 때 관세 정책은 미국 국내 투자와 생산을 촉진할 수 있지만, 단기적으로는 인플레이션이 발생할 것”이라고 내다봤다. 미국 싱크탱크 앤더슨 이코노믹 그룹은 관세 부과로 인해 미국산 전기차 가격이 최대 1만 2,000달러(약 1,758만원), SUV 생산 단가가 4,000달러(약 586만원) 이상 뛸 것이라는 전망을 내놓기도 했다.

유럽연합(EU) 역시 막심한 피해를 떠안을 것으로 보인다. 미국은 EU산 자동차의 최대 수출국이기 때문이다. 2023년 기준 유럽 자동차 제조업체들은 560억 유로(약 88조4,380억원) 상당의 차량 및 부품을 미국에 수출했다. 이는 EU 전체 자동차 수출액의 20% 수준이다. 관세로 인해 대미 자동차 수출이 위축될 경우, 업계 고용 상황이 악화하며 유럽 경제 전반이 흔들릴 위험도 있다. 자동차는 EU에서 직간접적으로 1,380만 개의 일자리를 창출하는 핵심 산업이다.

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[딥파이낸셜] 해외 자산 투자 유치를 위해 정부가 할 일

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국가 간 자산 투자, 기존 모델로 분석 어려워
국가별 차이 큰 비대칭 분포
국가별, 투자 규모별 ‘우선순위 요인’ 고려해야

더 이코노미(The Economy) 및 산하 전문지들의 [Deep] 섹션은 해외 유수의 금융/기술/정책 전문지들에서 전하는 업계 전문가들의 의견을 담았습니다. 본사인 글로벌AI협회(GIAI)에서 번역본에 대해 콘텐츠 제휴가 진행 중입니다.

국가 간 자산 투자(기업 주식 및 지분 투자)는 모든 투자의 동질성을 가정한 선형 모델(linear model)에 의해 분석돼 왔다. 하지만 실제 국가 간 투자 분포는 비대칭적이면서 투자 대상국별로 큰 차이를 보이므로 기존의 분석으로는 투자에 작용하는 변수들을 제대로 설명하기 어렵다는 연구 결과가 나왔다. 국가 간 투자 장벽을 제거하는 일도 투자 규모에 맞춘 우선순위에 따라야 효과적이라고 한다.

사진=CEPR

국가 간 자산 투자, 국가별 차이 크고 비대칭적 분포

이 주장의 근거에는 국가 간 자산 투자는 국가별로 고른 정규 분포가 아니라 비투자와 과투자가 뒤섞인 팻테일 분포(fat-tailed distribution, 극단적인 값이 많고 꼬리 부분이 두터운 확률 분포)를 보인다는 발견이 놓여있다. 각 시장에 작용하는 투자 변수들을 동일하게 적용하는 기존 모델은 이러한 차이를 설명하기 어렵다는 것이다.

이렇게 국가마다 다른 투자 패턴을 분석하기 위해 연구자들은 ‘상대 비중’(relative weight)이라는 개념을 도입했다. 이는 한 국가가 다른 국가에 보유하고 있는 투자 자산의 비중과 해당 국가 자산의 글로벌 시장에서의 비중을 비교하기 위한 것이다. 만약 상대 비중이 1이면 투자자산평가모델(Capital Asset Pricing Model, 이하 CAPM)상 최적 투자 비율을 의미하고 1보다 낮으면 과소 투자, 높으면 과투자를 의미한다는 것이다. 예를 들어 A국이 전체 자산의 5%를 B국에 투자하고 있고 B국 전체 자산이 글로벌 자산 시장 규모의 5%라면 상대 비중이 1이고 CAPM 기준상 최적 투자 규모라고 할 수 있다.

하지만 국제투자기금(IMF)의 공동 포트폴리오 투자 조사(Coordinated Portfolio Investment Survey, CPIS, 39개 투자국의 39개 투자 대상국에 대한 2001~2017년 투자 현황)를 살펴보면 최적 투자 규모와 사뭇 어긋나는 패턴이 발견된다. 투자 대상국의 27%에는 투자가 아예 없었고 23%는 상대 비중이 0.04를 넘지 않는 최소 투자만 이뤄졌다.

국가 간 자산 투자 분포
주: 상대 비중(X축), 비율(%)(Y축)/출처=CEPR

또 상대 비중이 0.4~1 사이인 과소 투자가 43%였고 CAPM 기준을 넘는 과투자는 7%에 지나지 않았다. 예를 들면 독일과 프랑스, 호주와 뉴질랜드, 오스트리아와 독일 간에는 기준을 넘는 과투자가 행해졌다. 하지만 캐나다, 일본, 미국 등은 그 어느 투자 대상국에도 과투자가 이뤄지지 않았다.

상대 비중 및 과투자 빈도
주: 과투자 빈도(%)(X축), 상대 비중(Y축), 멕시코-네덜란드, 홍콩-뉴질랜드, 미국-그리스, 네덜란드-스웨덴, 독일-프랑스, 호주-뉴질랜드(좌부터)/출처=CEPR

투자 규모 및 양상 따라 ‘영향 요인’ 달라져

따라서 모든 투자 대상국을 동일한 투자 변수로 분석한 기존 접근 방식은 중요한 차이를 놓칠 수밖에 없다. 다시 예를 들면 평균적으로는 특정 변수가 의미 없어 보일 수 있지만 확률 분포상 특정 지점에서는 중요한 투자 요인으로 작용할 수 있다는 것이다. 대표적인 변수가 규제, 투자 대상에 대한 정보, 거래 비용 등을 포함하는 투자 장벽(barriers to investment)이다. 이들 중 어떤 변수는 투자 규모가 매우 작은 상황에서 중요할 수 있고 다른 것은 규모가 클 때 유효할 수 있다.

투자 비중 정도 및 투자 변수(정보) 간 상관관계
주: 투자 대상 기업 정보(Cross-list), 언어(Language), 투자국 인터넷(Investor Internet), 투자 대상국 인터넷(Destination Internet), 투자 비중(X축), 상관 계수(Y축)/출처=CEPR
투자 비중 정도 및 투자 변수(친숙도) 간 상관관계
주: 무역 관계(Bilateral Trade), 거리(Distance), 접근성(Contiguity), 식민지 역사(Colonial), 투자 비중(X축), 상관 계수(Y축)/출처=CEPR
투자 비중 정도 및 투자 변수(위험 최소화) 간 상관관계
주: 양국 자산 가치 상관관계(Correlation), 실질 환율 변동성(RER Volatility), 투자국 수익 변동성(Investor Return Volatility), 투자 대상국 수익 변동성(Destination Return Volatility), 투자 비중(X축), 상관 계수(Y축)/출처=CEPR

투자 초기 단계에서는 제도 문제부터 “손봐야”

그렇다면 국가별 투자 규모를 고려한 분석이 반드시 필요하다는 얘기가 된다. 또한 전체 결과를 왜곡하는 예외는 분석에서 제외해야 한다. 그렇게 투자 분포상의 각기 다른 지점에 영향을 미치는 요소들을 잡아내는 것이 중요하다. 예를 들어 양국 간 무역은 기존 분석에서는 어느 투자 단계에서나 똑같이 중요하다. 하지만 투자 단계를 고려한 분석 모델에서는 투자 규모가 낮은 초기 단계에 더 중요하다는 결과가 나온다.

이러한 접근 방식을 사용하면 투자 장벽을 이루는 요인들을 단계에 따른 중요성으로 평가할 수 있다. 모든 투자 장벽이 강력하게 작용하는 초기 단계에서는 법이나 재산권 보호 등을 포함한 제도 개혁을 가장 우선시해야 한다. 제도 문제가 해결된 후에는 투자 대상 기업에 대한 정보 접근 문제가 중요해진다. 거래 비용이나 투자 위험 최소화 등의 문제는 앞의 두 가지가 해결된 후에야 손볼 일이다.

이렇게 국가 간 투자 양상이 비대칭적 분포를 이룬다는 사실은 연구자들이 투자 대상국 및 기업에 대한 미시적인 자료에 지나치게 의존하면 안 된다는 시사점도 준다. 해당 자료가 투자 분포상의 일부분일 가능성이 높기 때문이다. 특정 이론을 확증하는 결과가 나올 때도 분석 자료의 편향성 때문일 수 있음을 의식하는 것이 좋다.

해외 투자를 유치하려는 국가들 역시 거래 비용을 낮추고 투자 대상 회사의 투명성을 높이려는 노력에만 집착해서는 안 된다. 제도적 장벽이 가로막고 있는 상황이라면 그것부터 해결하는 것이 맞다. 또한 국가 간 투자를 연구하는 기존 모델이 주로 사용해 온 정보의 비대칭성(information asymmetry)도 명확한 한계가 있음을 인식해야 한다. 제도와 회사 정보, 거래 비용 등의 변수들을 상황에 맞게 고려하는 다층적인 접근이 현실 세계의 투자 행동을 반영하는데 훨씬 유용하다.

원문의 저자는 사라 홀랜드(Sara Holland) 워싱턴 대학교(Washington University) 조교수 외 1명입니다. 영어 원문 기사는 Fat tails and lots of zeros: The nature of international investment | CEPR에 게재돼 있습니다.

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中 중심으로 움직이는 희토류 공급망, 변화 가능성은?

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中, 희토류 기술 수출 통제하며 시장 지위 유지
"中과는 다른 길 걷겠다" 친환경 정제 기술 연구하는 기업들
미국·호주 중심으로 공급망 재편 움직임도 관측

미국이 최대 경쟁국인 중국에 희토류 가공을 의존하고 있는 것으로 확인됐다. 중국이 강력한 기술 수출 통제를 앞세워 시장에서 압도적 지위를 유지하고 있기 때문이다. 다만 시장에서는 최근 각국에서 희토류 공급망 재편을 위한 노력이 이어지고 있는 만큼, 조만간 판도가 뒤집힐 수 있다는 전망도 제기된다.

中의 희토류 기술 독점

24일(현지시각) 월스트리트저널(WSJ)은 미국이 전 세계에서 희토류 등 핵심 광물을 확보하려는 노력을 기울이고 있으나, 이를 가공할 능력이 부족해 최대 경쟁국인 중국에 의존할 수밖에 없는 상황이라고 보도했다. 실제 미국지질조사국에 따르면 미국은 세계 희토류 공급량 중 약 12%를 채굴하고 있지만, 이 중 약 3분의 2는 중국으로 수출하고 있다. 중국이 세계 희토류 정제의 약 85%를 담당하고 있기 때문이다. 중국 기업들은 미국이 수출한 광석을 희토류 자석으로 가공한 후 이를 다시 미국으로 수출한다.

미국이 중국의 희토류 정제 기술에 의존할 수밖에 없는 것은 중국이 관련 기술 수출을 철저히 통제하며 입지를 지키고 있기 때문이다. 지난 2023년 중국은 희귀 광물 자원에 대한 독점적 지위 유지를 명분으로 △희토류 정제 기술 △희토류 및 합금 소재 생산 기술 △희토류 자석 기술 등의 수출을 금지했다. 지난해에는 어떤 조직이나 개인도 국가 재산인 희토류 자원을 침해하거나 파괴할 수 없다고 선언하고, 관련 통제를 강화하기 위해 ‘희토류 관리 조례’를 발표하기도 했다.

발전하는 희토류 정제 기술

중국이 희토류 정제 분야에서 선두를 달릴 수 있었던 것은 '환경 오염'에 개의치 않았기 때문이다. 희토류를 흙에서 분리하기 위해서는 여러 번의 정제를 거쳐야 하는데, 이 과정에서 방사성 물질이 배출되고 화학 약품도 대량으로 투입된다. 다수의 국가가 희토류 공장 설립을 꺼리는 이유다. 하지만 중국은 환경 오염을 용인하며 전략적으로 희토류 기술 확보에 돌입했고, 제련부터 영구 자석 제조까지 자체 공급망 구축에 성공했다.

이에 세계 각국의 기업들은 시장 판도를 뒤집기 위해 '오염 없는' 정제 기술 확보에 총력을 기울이고 있다. 스웨덴 원자재 기업 리딩 엣지 머티리얼즈(Leading Edge Materials)는 과거 희토류 광산 개발 프로젝트를 추진했으나, 화학 물질로 인한 수질 오염 우려로 인해 2016년 잠시 프로젝트를 중단했다. 이후 리딩 엣지 머티리얼즈는 지속 가능한 광산 계획을 수립해 지난 2023년 재차 사업 개발서를 제출했다.

미국에서 희토류 프로젝트를 추진 중인 아메리칸 레어 어스(American Rare Earths) 역시 리버모어 국립 연구소(The Lawrence Livermore Laboratory)와 함께 박테리아를 활용한 희토류 처리 기술을 개발 중이다. 비상장 기업 로커스 마이닝(Locus Mining)과 에테르 바이오(Aether Bio)도 각각 바이오 계면활성제와 나노 기술을 사용한 희토류 정제 기술을 연구하고 있다.

사진=Pixabay

中 희토류 지배력 약화 전망

중국 중심이었던 글로벌 희토류 공급망도 점진적으로 개편되는 추세다. 중국의 희토류 무기화 움직임이 본격화한 이후, 미국은 정부 보조금을 앞세워 미국 내 희토류 정제 공장을 재가동하고 자체적으로 희토류를 정련하기 시작했다. 아직 중국 의존도를 낮출 수 있는 수준은 아니지만, 분명히 시장 흐름이 변화하기 시작한 것이다. 아울러 호주도 일본, 베트남과 협력해 독자적인 희토류 공급망을 구축했다.

서방국을 중심으로 한 공급망 재편 움직임은 중국 희토류 기업들에 실질적인 타격을 입히고 있다. 북방희토는 지난해 연초 낸 공시자료에서 “미국과 호주, 라오스, 미얀마와 아프리카 지역을 중심으로 독자적인 희토류 공급망이 형성되고 있다”면서 “중국 희토류 산업의 지위와 영향력에 타격을 줄 것”이라며 우려를 드러낸 바 있다.

최근에는 중국이 10년 내로 희토류 시장에서 지배적 지위를 상실할 것이라는 중국 국영 연구소의 연구 결과가 나오기도 했다. 중국과학원(CAS) 소속 연구팀은 최근 발간된 학술지 '중국 희토류'에서 중국의 전 세계 희토류 생산 점유율이 현재 62%에서 2035년 28%, 2040년 23%까지 하락할 것이라고 내다봤다. 새로운 채굴 지역 개발과 기술 발전으로 인해 중국의 시장 영향력이 흔들리고 있다는 분석이다.

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[딥파이낸셜] 정부 보조금 업고 약진하는 중국 제조업

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산업 보조금, 글로벌 무역 ‘핵심 쟁점’
일부 중국 기업, 정부 지원 통해 글로벌 시장 지위 급상승
추가 자료 확보해 ‘글로벌 경제 영향’ 분석 필요

더 이코노미(The Economy) 및 산하 전문지들의 [Deep] 섹션은 해외 유수의 금융/기술/정책 전문지들에서 전하는 업계 전문가들의 의견을 담았습니다. 본사인 글로벌AI협회(GIAI)에서 번역본에 대해 콘텐츠 제휴가 진행 중입니다.

제조 기업에 대한 각국의 정부 보조금은 국제 무역의 핵심 이슈 중 하나다. 경제협력개발기구(OECD) 자료를 통해 전 세계 주요 제조업체들의 보조금을 분석한 연구는 아직 전체 보조금 규모가 기업들의 매출 규모에 비해 미미한 수준이라고 결론 내린다. 하지만 일부 중국 기업들이 정부로부터 저금리 대출 형태의 지원을 받아 글로벌 시장 지위를 강화하고 있는 모습은 눈에 띈다.

사진=CEPR

주요 경제권 ‘산업 보조금’, 국제 무역 ‘최대 이슈’

주요 산업에 대한 각국 정부의 재정적 지원은 오랜 기간 글로벌 무역의 핵심 쟁점이었으며 최근 기후 변화와 코로나19 팬데믹, 공급망 위기 등을 겪으며 논란이 격화됐다. 여기에 공정 경쟁과 지정학적 갈등에 대한 우려가 추가되면서 이제는 초미의 관심사가 됐다. 하지만 급증하는 관심에도 불구하고 각국 정부의 보조금 규모를 정확히 파악하는 것은 쉽지 않다. 다수의 정부가 지원 내역을 온전히 공개하지 않는 데다 보고 기준도 각기 달라 국가 간 비교도 어려운 편이다.

OECD의 제조업 그룹 및 산업 기업(MAnufacturing Groups and Industrial Corporations, MAGIC) 데이터베이스(이하 데이터베이스)는 주요 제조업 분야 보조금 정보를 기업 단위로 제공해 현황 파악에 도움을 주고자 도입됐다. 구체적으로 2005~2022년 기간 14개 산업에 걸쳐 482개의 대규모 제조업체에 제공된 보조금을 기록했다. 상장사 또는 개인 소유의 이들 기업은 각자 산업에서 글로벌 매출 및 설비 규모의 2/3 이상을 차지한다.

해당 데이터에 나타난 정부 지원의 형태는 세 가지로 구분되는데, 정부의 직접 보조금과 특별 조항에 따른 소득세 감면, 시장 금리보다 현저히 낮게 제공되는 융자금이 그것이다.

중국 정부 보조금 규모, “압도적”

데이터베이스에 포함된 기업의 절반이 OECD 가입국을 기반으로 하며 그중에서도 유럽연합(EU)과 미국 기업이 상당수를 차지한다. 하지만 정부 보조금 규모로 가장 눈에 띄는 것은 중국 기업들이다. 복수의 소재지에서 지원을 받는 대부분의 다국적 기업과 다르게 이들 중국 기업은 국내 생산 위주로 자국 정부로부터 대부분의 보조금을 수령한다.

해당 데이터베이스는 기업 수준 데이터를 중심으로 하기 때문에 투명성이 떨어지는 지역에서 수령한 보조금이나 정부 보증 채무 등 간접적 지원까지 어느 정도 파악이 가능한 장점이 있다. 하지만 규제 및 자원 이용상의 특혜, 시장 가격보다 싼 토지 취득 등은 잡아내기 어렵다.

주요 제조 기업에 대한 정부 보조금은 사실 보편화한 현상이라고 볼 수 있다. 대부분의 조사 대상 기업이 보조금을 수령했다. 하지만 지원 규모는 기업 및 산업에 따라 크게 차이가 난다. 즉 평균적으로만 보면 정부 보조금은 기업 매출의 0.6% 수준으로 그리 높지 않다. 하지만 매출의 15%를 넘는 높은 수준의 보조금도 발견되는데 대부분 중국 기업이며 이들이 속한 산업은 알루미늄, 시멘트, 유리, 반도체 등에 걸쳐 있다. 이들이 강력한 시장 지위를 굳히는 데 지속적인 보조금 지원이 큰 역할을 한 것으로 판단된다.

중국 정부, ‘저금리 대출’로 제조업 지원

보조금의 또 다른 특징은 대부분 기업의 고정 자산 투자보다 크다는 것인데 이는 해당 기업의 사업 확장 및 기술 투자 의사 결정에 보조금이 중요한 영향을 미쳤다는 뜻으로 해석할 수 있다. 또한 소규모 기업 및 국영 회사들이 대규모 다국적 기업보다 매출 대비 높은 비율의 보조금을 수령했다.

국가별, 산업별 특징을 요약하면 다음과 같다. 먼저 중국 기업들은 주로 시장 금리 이하의 대출을 통해 매출 규모 대비 높은 비율의 보조금을 지원받았다. 산업별로는 철강을 포함한 중공업 부문의 정부 지원 대출 의존도가 높았다. 시기별로는 2008년 금융 위기를 포함한 경제 위기 시에 정부 지원이 급증한 사실이 발견되고 중국은 2015년 국내 금속 생산업체들을 중점적으로 지원한 바 있다.

각국 정부의 주요 제조 기업 지원 현황
주: 중국, 아시아태평양, 유럽, 북미, 기타(좌부터), 매출 대비 비율(%)(Y축), 직접 보조금(청색), 세금 감면(주황), 저금리 대출(연두)/출처=CEPR
산업 분야별 보조금
주: 태양광 전지 및 모듈, 알루미늄, 반도체, 조선, 철강, 시멘트 및 건설 자재, 통신 장비, 비료, 철도 차량 및 신호 장치, 풍력 발전용 터빈, 항공우주 및 방위, 자동차, 화학, 유리·세라믹·내화물(위부터) / 직접 보조금(청색), 소득세 감면(주황), 저금리 대출, *매출 대비 비중(%)/출처=CEPR

중국, ‘태양 전지, 조선, 통신 장비, 알루미늄’ “약진”

한편 대부분의 산업 분야가 기업별로 안정된 시장 점유율을 유지한 반면 일부 중국 기업들이 급격한 성장을 기록했다. 대부분 태양 전지판과 조선, 통신 장비, 알루미늄 등의 영역에서 OECD 회원국 기업들을 제치고 만들어낸 결과다.

중국 및 OECD 회원국 시장 점유율 추이
주: 시장 점유율 변화(%P)(X축), 기업 수(Y축), OECD 회원국(연두), 중국(주황)/출처=CEPR
산업 분야별 시장 점유율
주: 태양광 전지 및 모듈, 조선, 철강, 알루미늄, 통신 장비, 시멘트, 철도 차량, 풍력 발전용 터빈, 비료, 화학, 자동차, 항공우주 및 방위, 유리·세라믹, 반도체(위부터) / 중국(청색), 유럽(주황), 북미(연두), 아시아태평양(갈색), 기타(회색)/출처=CEPR

이렇게 중국 기업들이 시장 지배적 위치를 차지하는 부문이 늘고 있지만 OECD 기반 기업들이 장악력을 잃지 않고 있는 분야도 있다. 특히 자동차, 항공우주 및 방위, 반도체, 풍력 발전용 터빈 등의 분야에서는 OECD 기업들이 80%의 시장 점유율을 유지하고 있다.

OECD 데이터베이스는 각국의 산업 보조금과 글로벌 시장 영향을 이해하기 위한 귀중한 자료를 제공한다. 하지만 부족한 데이터를 보강해야 포괄적인 경제적 파급 효과를 정확히 판단할 수 있다. 특히 보조금이 기업 생산성과 투자 의사 결정 및 시장 점유율에 미치는 영향에 대한 추가 연구가 반드시 필요할 것으로 보인다.

원문의 저자는 자한 소바주(Jehan Sauvage) OECD 애널리스트 외 5명입니다. 영어 원문 기사는 Government subsidies for large manufacturing firms: Insights from the OECD MAGIC database | CEPR에 게재돼 있습니다.

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"호재 놓칠쏘냐" 트럼프 일가, 이해상충 논란에도 스테이블 코인 출시

"호재 놓칠쏘냐" 트럼프 일가, 이해상충 논란에도 스테이블 코인 출시
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WLFl, 스테이블 코인 USD1 출시
지니어스 법안 통과 호재에 주목했나
시장서는 '이해상충' 비판 이어져

도널드 트럼프 미국 대통령의 장남인 도널드 주니어와 차남 에릭이 운영하는 가상화폐 플랫폼 ‘월드리버티파이낸셜(WLFl)’이 스테이블 코인을 출시했다. 지니어스 법안(GENIUS Act)이 통과되며 미국산 스테이블 코인에 유리한 시장 환경이 조성된 가운데, 신규 코인을 앞세워 시장의 '빈틈'을 공략하는 양상이다.

스테이블 코인 시장 뛰어든 WLFl

25일(이하 현지시간) WLFl는 'USD1'이라는 이름의 스테이블 코인을 출시한다고 밝혔다. 스테이블 코인은 가격 변동성을 최소화하기 위해 특정 자산에 가치를 고정하는 가상화폐로, 주로 미국 달러나 유럽연합(EU)의 유로 가치 등에 고정돼 설계된다. WLFl는 'USD1'이 미국 달러에 고정되며, 미국 단기 국채와 미 달러 예치금 및 기타 현금성 자산을 담보로 하고 있다고 설명했다.

USD1의 준비금은 암호화폐 수탁업체 비트고(BitGo)가 보호하며, 신원이 공개되지 않은 제3의 회계법인이 정기적으로 감사를 진행할 예정이다. 또한 비트고의 프라임 브로커리지 사업부는 고객들의 USD1 거래를 지원하기로 합의했다. 향후 USD1은 시가총액 2위 이더리움과 세계 최대 가상화폐 거래소 바이낸스의 블록체인 네트워크에서 유통될 예정이다.

'미국산 스테이블 코인'의 경쟁력

WLFI가 USD1을 출시한 배경에는 스테이블 코인의 폭발적인 성장이 있다. 현시점 스테이블 코인의 시가총액은 2,261억1,000만 달러(약 331조4,520억원) 수준으로, 올해 들어서만 78.73% 증가했다. 시장 선두 주자는 점유율 62.9%의 점유율을 확보한 테더(USDT)다. 테더의 뒤를 잇는 USDC의 점유율은 25.7% 수준이다.

이에 더해 미국산 스테이블 코인의 성장 가능성 역시 USD1 출시 결정에 힘을 보탰을 것으로 추정된다. 앞서 지난 14일 미국 상원은 스테이블 코인 시장의 판도를 바꿀 수 있다는 평가를 받는 지니어스 법안을 통과시켰다. 해당 법안은 미국 내에서 스테이블 코인을 발행하려면 반드시 연방정부의 승인을 받아야 하고, 스테이블 코인의 가치는 발행한 코인의 액면가와 동일한 금액의 달러가 준비금으로 담보돼야 한다고 규정하고 있다.

지니어스 법안에 따라 향후 미국 회사가 발행하는 스테이블 코인은 압도적인 시장 경쟁력을 갖추게 될 가능성이 크다. 현재 테더를 비롯한 대다수의 주요 스테이블 코인은 모두 미국 역외 회사 발행 코인으로 간주되기 때문이다. 이와 관련해 한 업계 관계자는 "지니어스 법안으로 인해 사실상 미국 서클이 발행한 USDC의 독주 체제가 형성될 가능성이 높다"며 "USD1 유통이 본격화할 경우, WLFI는 스테이블 코인 시장에 생긴 '빈틈'을 파고들 수 있을 것"이라고 내다봤다.

전문가들 "윤리 규범 위반"

다만 USD1에 대한 시장 여론이 모두 우호적인 것은 아니다. 한 시장 관계자는 "트럼프 대통령은 지난해 대선 기간부터 가상화폐 산업에 대한 지원을 약속해 왔고, 취임 이후에는 스테이블 코인 관련 법안 처리 필요성을 주장하기도 했다"며 "USD1로 인해 트럼프 대통령이 심각한 이해충돌 논란에 부딪힐 것으로 보인다"고 짚었다. 트럼프 대통령이 언급한 스테이블 코인 관련 법안은 스테이블코인의 법정 정의, 발행 절차 등을 규정해 스테이블 코인 사용을 촉진하는 데 필요한 규제 틀을 마련한다는 취지를 담고 있다.

전문가들도 비판적 의견을 내놓고 있다. 비영리 감시 기관인 캠페인법률센터의 케드릭 페인 윤리 책임자는 “최근 기억하는 한 그 어느 대통령도 자신의 금융적 이해관계에 직접적인 영향을 미칠 법안에 서명한 사례는 없다”며 “이것은 명백한 윤리 규범 위반”이라고 주장했다. TD코웬의 재럿 사이버그 애널리스트는 트럼프 일가의 스테이블 코인 시장 진출이 관련 규제 도입을 막을 수 있다고 분석했다. 그는 “민주당이 더욱 강력한 투자자 보호 조치를 요구하고, 증권거래위원회(SEC)가 스테이블 코인의 주요 규제 기관으로 적절한지에 대한 의문이 제기될 가능성이 커졌다”고 설명했다.

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티몬 인수戰 단독 참여한 오아시스, 득일까 실일까

티몬 인수戰 단독 참여한 오아시스, 득일까 실일까
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오아시스, 티몬 인수대금 자체 충당
IPO 재도전 위해 몸집 키우려는 목적
오아시스 경영 안정성에 악영향 미칠 수도

신선식품 이커머스 기업 오아시스가 '티메프 미정산 사태'의 중심에 있는 티몬 인수에 강한 의지를 보이고 있다. 현재 우선협상대상자 지위를 확보한 오아시스는 더 유리한 조건을 제시하는 기업이 나오지 않는 한 인수자로 확정될 가능성이 크다. 오아시스는 티몬 인수를 계기로 IPO(기업공개) 재추진이라는 큰 그림을 그리고 있지만, 티몬의 막대한 채무 부담 등 변수 또한 존재해 순탄치 만은 않을 것이란 전망이 나온다.

오아시스 '티몬' 인수 성큼, 인수價 200억 안팎

26일 투자은행(IB)업계에 따르면 오아시스는 다음 달 티몬 인수를 앞두고 있다. 티몬 인수의향서(LOI) 제출은 지난 21일까지였고, 공식 인수 제안서는 4월 9일까지다. 인수 의향이 있는 다른 업체도 공개 입찰에 참여해 더 나은 조건을 제시할 수 있지만, 추가 인수자가 나타나지 않을 가능성이 큰 데다 오아시스의 딜 완주 의사가 강해 티몬을 품에 안을 확률이 높다.

현재 티몬은 우선협상대상자를 먼저 선정하고 공개입찰을 병행하는 스토킹호스(Stalking Horse) 방식으로 매각을 진행 중이다. 오아시스는 지난 6일 티몬 매각 주간사인 EY한영회계법인과 조건부 투자 계약을 체결해 우협으로 선정됐다. 티몬이 지난 4일 회생 계획 인가 전 인수합병(M&A)을 위한 조건부 인수 예정자로 오아시스를 선정해 달라고 서울회생법원에 신청 후 법원의 허가가 떨어지자 이날 계약서에 서명한 것이다.

오아시스의 인수 제안 가격은 비밀 유지계약에 따라 공개되지 않았지만 업계에서는 티몬 청산가치(136억원)를 소폭 넘는 200억원 안팎이 거론되고 있다. 류광진 티몬 대표가 지난 18일 재판에 출석해 “인수 예정금액은 대략 300억원 수준”이라고 밝혔으나, 이보다는 낮을 것이란 예상이다. 오아시스는 이커머스 기업치고는 곳간이 두둑한 편이라 레버리지(Leverage·차입)를 일으키지 않아도 될 것으로 보인다. 오아시스의 2024년 말 연결기준 현금성자산 규모는 1,490억원으로 2023년 말 대비 25.4% 증가했다. 지난해에만 300억원을 곳간에 쌓으며 전체 자산에서 현금성자산이 차지하는 비중도 60%를 넘어섰다.

인수 후 대규모 재무지원 불가피

오아시스의 티몬 인수는 상장 재추진을 앞두고 기업가치를 높이기 위한 전략적 시도로 분석된다. 이는 주요 주주 때문이다. 주요 주주인 사모펀드(PEF) 운용사 UCK파트너스는 프리IPO(상장 전 자금조달) 투자 당시 오아시스의 몸값을 8,000억원으로 산정하면서, IPO를 하려면 최소 9,000억원의 기업가치를 인정받아야 한다는 조건을 내걸었다.

그러나 이 조건을 지키긴 쉽지 않았다. 2023년 오아시스는 최대 1조2,500억원의 기업가치를 기대하며 상장 절차에 나섰으나 기관 수요예측에서 투자자들이 인정한 몸값은 6,300억원에 불과했다. 이에 UCK파트너스가 비토권(거부권)을 행사하면서 상장을 철회할 수밖에 없었다. 즉 향후 재개할 IPO의 성공 가능성을 높이기 위해선 적극적인 M&A를 통해 몸집을 부풀리고 기업가치를 끌어올려야 하는 것이다.

다만 인수 대금은 자체 보유 현금으로 충분히 충당할 수 있다고 해도 인수 이후 재무적 지원이 불가피하다는 점에서 오아시스의 재무 부담이 가중될 수 있다는 관측이 나온다. 티몬의 영업 정상화를 이루기 위해서 대규모 자금을 투입해야 할 가능성이 크기 때문이다. 현재 티몬은 자체적으로 현금을 창출하지 못하는 상황이다. 티몬의 영업손실 규모는 2021년 760억원에서 2022년 1,526억원, 2023년 2,488억원으로 확대됐고, 누적 결손금 규모는 2023년 말 기준 1조5,221억원까지 늘어났다.

대규모 미정산 사태로 인한 정산금 문제도 남아있다. EY한영의 보고서에 따르면 티몬의 총부채 규모는 1조191억원에 달한다. 자본총계는 2023년 기준 -8,832억원으로 완전자본잠식에 빠진 상태다. 오아시스가 써낸 가격으로는 미정산금에 대한 변제율이 1%에도 미치지 못할 것이란 게 관계자들의 시각이다. 여기에 채권자 동의라는 산이 또 있다. 티몬이 인수된다 하더라도 미정산금에 대한 변제율은 1%를 밑돌 것으로 관측되고 있다. 2만여 명에 달하는 티몬 채권자가 존재하는 가운데 일부 채권자와 판매자만 변제 대상에 오를 것으로 업계는 보고 있다.

위메프도 인수 의향자 등장

한편 티몬과 함께 대규모 미정산 사태를 일으켰던 위메프에도 인수 의향을 드러낸 업체가 등장한 것으로 알려졌다. 투자금융업계에 따르면 국내 기업 중 한 곳이 위메프 인수에 관심을 보이고 조건 등을 협의 중이다. 조인철 티메프 법정관리인은 "기업 이름은 공개할 수 없다"면서도 "티몬을 인수하는 오아시스나 외국계 기업은 아니다"라고 밝혔다.

EY한영의 실사 조사보고서에 기재된 위메프의 총부채는 4,462억원, 청산가치는 134억원, 계속기업가치는 -2,234억원으로 알려졌다. 총부채가 1조원이 넘는 티몬에 비해 부담이 적은 편이다. 티메프 사태 직전 와이즈앱·리테일·굿즈에서 추산한 위메프의 월간 활성 이용자 수(MAU)가 432만 명에 달했던 만큼 낮은 가격에 다수의 고객을 확보할 수 있다는 장점이 있다.

티메프와 같은 큐텐그룹 계열사인 인터파크커머스도 사명을 바꾸고 본격적인 매각 절차에 돌입한다. ‘인터파크 쇼핑, 인터파크 도서, AK몰’을 운영하는 인터파크커머스는 지난해 11월 29일부터 회생절차를 개시하고, 현재 영업 활동을 영위하고 있다. 오는 4월 1일부터 인터파크커머스는 ‘바이즐’로, 인터파크도서는 ‘바이즐북스’로 사명 바꾸고 M&A 기반의 회생 계획안을 준비한다는 계획이다. 인터파크커머스는 전자지급결제대행(PG) 결제 계좌를 티몬에서 다른 업체로 변경하면서 PG사들이 결제에 참여하기 시작했고, 신용카드사 역시 한 곳을 제외하고 정상적으로 운영되고 있다고 밝혔다.

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韓 철강업 위기에 돌파구 찾는 현대제철 “미국에 8.5조원 투입해 일관제철소 건설”

韓 철강업 위기에 돌파구 찾는 현대제철 “미국에 8.5조원 투입해 일관제철소 건설”
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수익 중심 사업체계 극대화 방점
신공장 직접일자리 최소 1,300개
국내는 직장폐쇄·희망퇴직 단행

현대제철이 미국 루이지애나주에 첫 전기로 일관(一貫) 제철소를 건설한다. 2029년 상업생산에 들어가 계열사 현대차·기아는 물론 미국 완성차업계 전반에 자동차 강판을 공급한다는 계획이다. 현대제철은 이 같은 청사진을 통해 관세 부담을 줄이고, 수익성은 극대화할 것으로 내다봤다. 다만 미국을 새로운 생산 거점으로 삼으면서 국내 고용문제를 둘러싼 갈등 또한 심화할 전망이다.

자동차 강판 공급 현지화 주력

26일 철깅업계에 따르면 전날 현대제철은 “2029년 상업 생산을 목표로 미국 루이지애나주에 전기로 제철소를 설립할 계획”이라고 밝혔다. 해당 제철소는 원료부터 제품까지 모든 공정을 갖춘 일관 제철소로, 완공 시 연간 생산능력은 270만 톤에 이른다. 자동차강판 특화 제철소이며 직접환원철을 생산하는 원료 생산 설비와 전기로, 열연 및 냉연강판 생산 설비로 구성될 예정이다.

현대제철은 지난 2010년 국내에 당진제철소 완공을 기점으로 자동차 소재 분야에서 기술력과 경쟁력을 높이는 데 주력해 왔다. 이번 미국 투자 역시 자동차 강판 공급 현지화를 통해 신성장 동력을 확보하고, 중장기 탄소 저감 체제로 전환하기 위한 전략적 결정의 일환으로 풀이된다. 현대제철은 이번 프로젝트를 통해 글로벌 브랜드 인지도를 높이고, 신규 고객사를 확보하는 등 수익 중심 사업체계를 극대화할 것으로 기대하고 있다.

루이지애나주는 계열사 공장들과 지리적으로 인접해 있다는 점에서 현대제철의 새로운 미국 생산 기지로 낙점됐다. 현대차 앨라배마 공장, 기아 조지아 공장, 신규 가동 예정인 현대차그룹 메타 플랜트 아메리카(HMGMA) 등이 미시시피주를 가운데 두고 현대제철의 새로운 제철소와 연결된다. 현대제철이 대규모 투자를 결정한 것도 이러한 계열사 내부 수요(캡티브)가 확보된 까닭이다.

새로운 생산 기지는 현대차·기아는 물론 미국 완성차 메이커들의 전략 차종에 들어가는 강판을 주력으로 공급할 계획이다. 미국 철강 시장은 견고한 수요와 높은 가격, 미래 성장성 등을 바탕으로 안정적인 수익 창출이 가능한 지역으로 평가받는다. 현대제철은 나아가 멕시코, 브라질 등 중남미 지역을 비롯해 유럽 현지 글로벌 완성차 업체까지 공략할 방침이다.

이번 제철소 설립에 투입되는 금액은 총 58억 달러로 한화 약 8조5,000억원이 순차적으로 투입된다. 회사는 대규모 현금이 필요한 만큼 외부 투자 유치도 고려하고 있는 것으로 전해졌다. 현대제철 측은 “투자 재원의 안정적 확보와 미국 제철 사업 경쟁력 강화를 위해 현대차그룹과 공동 투자를 협의 중이며 전략적 파트너사와의 지분 투자도 검토하고 있다”고 설명했다.

장기화 국면 접어든 노사 갈등

다만 현대제철이 미국을 새로운 생산 거점으로 지목하면서 국내 고용 문제와의 충돌은 불가피할 전망이다. 가뜩이나 미국의 관세 압박과 중국의 과잉 공급에 밀려 국내 고용이 위축된 만큼 해외에 생산 거점을 마련하는 이번 결정을 두고 내부 반발이 극심해질 수 있어서다. 전날 정의선 현대차그룹 회장이 밝힌 현대제철 신공장의 직접일자리는 약 1,300개로, 운송망 등을 고려한 전후방 고용효과는 더 크다는 게 업계 중론이다.

반면 국내에서는 노사 갈등이 장기화 국면에 접어드는 모습이다. 성과급을 둘러싼 양측의 이견이 좁혀지지 않으면서 노조는 파업까지 불사하고 있다. 전국금속노조 충남지부 현대제철지회는 26일 오전 7시부터 다음 날 오전 7시까지 24시간 파업에 돌입한다. 노조는 사측이 실무 협상에서 성과급 추가안 제시를 약속했으나, 이를 어겼다며 총파업을 결정했다.

현대제철과 노조의 갈등은 2024년 임금 및 단체협약(임단협) 교섭으로 거슬러 올라간다. 당시 회사와 노조는 성과급 액수를 놓고 이견을 보였다. 노조는 계열사 현대차·기아 수준인 1인당 4,000만원(기본급 500%+1,800만원)을 주장했지만, 현대제철은 기본급 450%에 1,000만원을 추가한 액수(1인당 평균 2,650만원)가 회사가 지급할 수 있는 성과급의 최대치라는 입장을 보였다. 국내 철강업계 전반이 업황 부진에 빠져 있다는 게 현대제철의 항변이다.

실제 현대제철은 2023년 전년 대비 9% 감소한 21조6,094억원의 매출액과 56% 감소한 영업이익을 기록했다. 같은 기간 19.5% 증가한 매출액과 136% 늘어난 영업이익을 기록한 현대차와 같은 수준의 성과급을 지급할 여력이 없다는 설명이다.

노조의 지속적인 파업으로 현대제철의 피해 또한 막심할 것으로 보인다. 현대제철은 지난달 노조 파업으로 냉연 부문에서 27만 톤의 생산 손실이 일어나 약 254억원의 손해가 발생했다고 밝혔다. 기존에 비축한 재고로 당장의 공급은 가능하지만, 노조의 파업이 불규칙적으로 거듭되는 만큼 향후 공급 계획에는 차질이 불가피할 전망이다.

생산 일정에도 차질, 비상경영 선포

지난달 현대제철이 1957년 창립 이래 처음으로 당진제철소 부분 직장폐쇄에 들어간 이유도 여기에 있다. 당시 현대제철은 “노조가 총파업과 부분·일시 파업을 반복하면서 전체 생산 일정을 확보하기가 어려워 방어적 차원에서 부분 직장폐쇄를 결정했다”고 설명했다. 현행 ‘노동조합 및 노동관계조정법’에 의하면 사용자(회사)는 노조가 쟁의행위를 개시한 이후 직장폐쇄를 결정할 수 있으며, 이 기간 임금은 지급하지 않아도 된다.

노조는 이를 ‘전면적인 전쟁 선포’로 간주해 총파업을 결의했다. 또 장기화에 대비한 투쟁 기금을 마련하는 등 강경 대응을 시사했다. 노조 관계자는 “다른 계열사들은 적자에도 불구하고 성과급을 지급하는데, 왜 우리만 성과급을 2025년과 병합해야 하는지 모르겠다”고 주장하며 “회사가 자본금을 축소하면서 노동자들에게 그 부담을 전가하고 있다”고 목소리를 높였다.

이처럼 노사 갈등이 극한으로 치닫자, 현대제철은 이달 14일 전체 임원 70여 명의 급여 20% 삭감과 해외 출장 최소화, 전 직원 대상 희망퇴직 검토 등 비상경영을 선포했다. 현대제철 관계자는 “향후 노사 갈등이 지속될 것으로 예상됨에 따라 국내 산업계에도 일부 영향이 불가피할 것으로 우려된다”면서 “철강업계의 심각한 위기 상황에서 강도 높은 자구책 없인 경영 개선이 쉽지 않다는 판단에 따른 특단의 조치”라고 설명했다.

이번 희망퇴직은 만 50세(75년생) 이상 일반직·연구직·기술직이 대상이며, 정년까지 잔여 연봉의 50%(최대 3년 치)를 위로금으로 지급한다. 또 자녀 1명당 1,000만원(최대 3명)의 학자금도 지급한다. 현대제철은 26일부터 내달 18일까지 전사를 대상으로 희망퇴직을 접수하고, 이를 개별적으로 검토한다는 방침이다.

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“안전지대 없다” 강동구 싱크홀 사고에 시민 불안 최고조

“안전지대 없다” 강동구 싱크홀 사고에 시민 불안 최고조
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서울시, 사고 원인 다각도 조사 돌입
운전자 사망 처음, 시민 불안 가중
관련 특별법 시행에도 사고 반복
2013년 이후 발생한 싱크홀 사고 현장들/사진=서울시

서울 강동구에서 발생한 땅 꺼짐(싱크홀) 사고로 오토바이 운전자 1명이 사망하면서 시민들이 안타까움을 금치 못하고 있다. 그간 공사 현장 작업자가 다치거나 숨을 거두는 사례는 왕왕 있었지만, 운전자가 목숨을 잃은 사례는 이번 사고가 처음이다. 이런 가운데 최근 10년간 전국에서 발생한 싱크홀 사고가 2,000건을 넘은 것으로 파악되면서 시민들의 불안감도 걷잡을 수 없이 커지는 모습이다.

9호선 연장 공사 중단 조치

26일 소방당국에 따르면 서울 강동구 명일동 차도에서 24일 오후 6시29분 발생한 싱크홀은 가로 20m, 세로 20m 규모로 파악됐다. 싱크홀 발생과 함께 상수도관이 터지면서 토사물이 도로 바로 아래에 있는 서울지하철 9호선 터널 공사 현장까지 쏟아졌다. 약 6,480톤 규모의 토사물이 터널 천장을 뚫고 쏟아지면서 피해가 커졌다는 설명이다.

현장을 지나다가 토사물에 휩쓸린 오토바이 운전자 박모(34)씨는 사고 발생 17시간 만인 25일 오전 11시 22분 숨진 채 발견됐다. 싱크홀 중심에서 고덕동 방향으로 50m 떨어진 지점이었다. 싱크홀 발생과 당시 사고 지점을 통과한 자동차 운전자 허모(48)씨는 경상을 입고 병원에서 치료를 받고 있다.

서울시는 이번 사고 원인을 조사 중에 있다. 사고 지점이 지하철 공사 현장과 맞닿아 있다는 점에서 전문가들은 9호선 공사와 싱크홀의 연관성이 크다고 추정했다. 안형준 건국대 교수는 “지하철 공사 과정에서 지하수를 빼면 동공 현상이 일어난다”며 “원래 지하수가 있으면 땅이 주저앉지 않는데, 물이 빠지니까 도로 같이 계속 하중을 받는 곳에선 싱크홀이 생기는 것”이라고 말했다.

도로 밑 상수도관이 먼저 새면서 지반이 약화하고, 흙이 무거워져 터널이 무너졌을 가능성도 제기된다. 이번 사고 직전 터널에서는 지하철 공사 중이던 5∼6명의 인부가 천장에서 물이 새어 나오는 것을 발견하고 탈출한 것으로 전해졌다. 또 사고 현장 주변에서는 세종포천고속도로 지하 구간의 공사도 진행 중이었다. 지하 공사가 잇따르면서 이에 따른 충격이 가해지거나 물길이 바뀌면서 지반이 약화됐을 수 있다는 게 일부 공사 관계자의 견해다.

서울시는 인근에서 진행 중인 지하철 9호선 연장공사를 중단 조치했다. 아울러 동북선, 위례선 등 다른 도시철도 건설 공사장 주변과 영동대로 지하공간복합개발 공사 현장 등 주요 지점을 대상으로 지표투과레이더(GPR) 탐사 등을 통해 지반 침하 여부를 조사할 예정이다. 서울시 관계자는 “터널이 하중을 견딜 수 있을 만큼 설계됐는지 지하철 9호선 공사의 영향, 고속도로 건설 영향 등을 다각도로 따져볼 예정”이라고 말했다.

국토부 집중 점검도 싱크홀 못 막아

도심 한복판의 싱크홀은 잊을 만하면 반복되는 사고다. 지난 2023년엔 서울 여의도 IFC몰 앞에서 2.5m 깊이의 싱크홀이 생겨 행인 1명이 다쳤으며, 지난해 8월에는 서울 서대문구 연희동에서 폭 6m, 깊이 2.5m의 싱크홀에 차가 빠져 2명이 중상을 입었다. 또 2022년 강원 양양군에서는 폭 12m, 깊이 5m의 싱크홀이 29개나 생기면서 편의점이 통째로 빨려 들어가기도 했다.

국회 국토교통위원회 소속 염태영 더불어민주당 의원이 국토교통부에서 제출받은 자료에 따르면 2014∼2023년 전국에서 발생한 싱크홀은 2,085개였다. 이 가운데 52개에서 71명의 부상자가 발생했다. 지역별로는 경기도가 429건으로 가장 많았고, 이어 △강원(270건) △서울(216건) △광주(182건) 등 순을 보였다.

싱크홀 발생으로 인한 사고가 반복되자, 국토교통부는 지난 2018년 ‘지하안전관리에 관한 특별법’ 시행령을 마련해 면적 1㎡ 이상 또는 깊이 1m 이상 지반침하로 인해 사망이나 실종 또는 부상자가 발생한 경우를 싱크홀로 규정, 집중 점검에 나섰다. △지하 공간 통합지도 구축 및 서비스 제공 △굴착공사장 안전관리 강화 △선제적 모니터링 및 관리 등이 주요 내용이다.

그러나 이러한 노력에도 싱크홀 발생 건수는 줄어들지 않았다. 국토부 지하안전정보시스템에 의하면 지난 2018년 이후 이달까지 전국에서 1,345건의 싱크홀 사고가 발생했다. 사상자가 발생한 사고는 총 57건이며 이 가운데 사망자가 발생한 사고도 이번 강동구 사건을 포함해 3건이나 됐다.

인위적 난개발에 전 세계 불안

싱크홀은 원래 자연적으로 땅이 가라앉아 생긴 구덩이를 의미하지만, 최근에는 낡은 땅속 인프라, 인위적인 난개발이 원인이 되고 있다. 이 같은 도심 싱크홀은 외국에서도 문제가 되고 있다. 일례로 지난 1월 일본 도쿄 도심에서 북쪽으로 약 20km 떨어진 소도시 야시오시에는 지름 40m, 깊이 15m 크기의 거대한 싱크홀이 발생했다. 트럭 1대가 빠진 해당 사고는 구조 작업 도중 추가 붕괴까지 발생하면서 충격을 안겼다. 일본 당국은 도로 밑을 지나가는 하수도관 파손을 원인으로 지목했다. 1983년 만들어진 철근 콘크리트 하수도관이 부식되며 땅이 내려앉았다는 설명이다.

일본 외에도 중국 허베이성에서는 2013년 9월 20m 깊이의 싱크홀 속으로 16명이 건물과 함께 빨려 들어가 숨졌으며, 과테말라 수도 과테말라시티에서는 2010년 7월 도심 한복판에 깊이 100m의 싱크홀이 생겨 주택 20여 채가 빨려 들어갔다. 당시 과테말라 정부는 도시 개발 정책으로 지하수가 마르면서 지반이 함몰된 것이라고 발표했다.

전문가들은 도심 싱크홀을 예방하기 위해서는 대규모 개발을 앞두고 지반 환경에 따라 철저한 대책을 마련해야 한다고 지적했다. 박창근 가톨릭관동대 토목공학과 교수는 “대부분의 한강 이남 지역은 모래와 자갈이 쌓여 만들어진 충적층인데, 이는 싱크홀이 생기기 쉬운 환경”이라며 “그 때문에 터널과 지하철 공사 같은 대규모 개발을 앞두고 터파기 공사를 할 때 지하수 관리 등 품질 관리를 환경에 맞게 강화해 시행할 필요가 있다”고 말했다.

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홈플러스 사태 일파만파, 사모펀드 ‘LBO’ 제동 걸리나

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바이아웃 PEF 업계서 주로 쓰이는 LBO
"과도한 레버리지 비율이 화 불렀다"
피인수기업 재무상태 및 PEF 부채상환능력 꼼꼼히 따질 듯

이번 홈플러스 사태 이후 사모펀드(PEF) 업계에서 차입매수(LBO·Leveraged Buyout) 등으로 자금을 조달하는 움직임이 일부 주춤할 수 있다는 관측이 제기됐다. LBO 등으로 기업을 인수했다가 홈플러스처럼 이자율위험이나 파산위험 등에 노출될 수 있는 탓이다.

MBK 빚투 ‘부메랑’

24일 투자금융업계에 따르면 홈플러스 사태 이후 인수금융시장에서 피인수기업의 재무상태와 PEF의 부채상환능력 등이 중점 검토 항목으로 부상했다. 이에 따라 PEF업계가 LBO 거래로 기업을 인수하는 데 일부 제한이 있을 것으로 분석됐다. LBO 거래가 부채를 일으켜 수익률을 제고할 수 있으나 홈플러스처럼 회생절차를 밟는 등 실패할 수 있기 때문이다.

LBO 거래는 PEF 운용사 MBK파트너스가 홈플러스 등 여러 기업을 인수할 때 활용했던 방식으로, 피인수 회사 자산을 담보로 금융기관에서 돈을 빌려 경영권을 확보한 뒤 돈이 될 만한 자산을 팔아 부채를 갚는 인수 전략이다. 이는 경영권을 사고파는 바이아웃 PEF가 수익률 극대화를 위해 활용하는 전략인 만큼, 그 자체를 문제 삼을 수는 없다.

투자은행(IB)업계에서는 통상 LBO의 타당성 분석을 할 때 차입금 대비 EBITDA 배율(Debt-to-EBITDA Multiple)을 쓴다. 2015년 홈플러스 인수 당시 차입금 대비 EBITDA 배율은 4~5배 안팎으로 추산된다. 이는 LBO 거래에서 글로벌 평균 수준이다. 하지만 레버리지 비율이 과할 경우에는 피인수 기업의 경영 악화로 이어지는 등 자칫 화를 부를 수 있다.

이에 금융당국도 규제 검토에 나서는 분위기다. 김병환 금융위원장은 지난 18일 열린 정무위원회에 출석해 "LBO와 관련해 제도개선이 필요한 부분은 검토하도록 할 것"이라며 "LBO는 M&A에서 일반적으로 쓰는 방식이지만, 여러 문제점이 지적되고 있어 여러 사례와 외국 제도 등을 보고 개선이 필요한 부분에 대해 검토할 것"이라고 말했다.

高레버리지가 홈플러스 기업회생 자초

MBK파트너스는 지난 2015년 약 6조원(부채 제외)을 들여 홈플러스를 인수하면서 이 중 50%에 달하는 약 2조7,000억원을 홈플러스 명의로 대출해 자금을 마련했다. 당시 금리는 4% 중반으로 전해졌다. 이를 감안하면 이자 비용만 연 2,000억원이다. 인수 이듬해인 2016년 홈플러스의 영업이익이 3,000억원가량에 불과했다는 점을 고려하면 이익의 대부분이 이자 비용으로 사용된 셈이다.

MBK는 홈플러스를 인수한 직후부터 주요 점포 12곳을 처분했다. 수혈된 매각 자금은 모두 빚을 갚는 데 활용됐다. 꾸준한 자산 매각 등을 통해 지난해 인수 당시 조달한 빚 대부분을 상환했지만, 회사를 운영할 자금 확보에는 어려움을 겪었다. 결국 MBK는 지난 2024년 초 메리츠금융에 다시 1조2,000억원을 빌리는 결정을 했다. 전국 62개 점포를 부동산담보로 신탁한 뒤 메리츠금융을 1순위 우선수익권자로 설정해 주는 조건이다.

이들 점포의 감정가액 합계는 4조8,000억원으로 알려져 있다. 그러나 홈플러스 경영이 사실상 중단된 상황에서 점포 매력도가 떨어지면 감정가액이 크게 하락할 가능성을 배제할 수 없다. 리파이낸싱이 급했던 홈플러스가 주요 매장을 담보로 무리한 차입을 또 한 번 강행했다. NH투자증권과 미래에셋증권도 대출을 고려했지만, 결렬됐고 결국 메리츠금융이 10% 이자로 이를 받아들였다.

그런데 2023~2024년은 코로나19 이후 급등한 시중금리에 인수금융 금리가 8%에 육박하던 시절이다. M&A 시장마저 경색됐던 시기다. 하지만 운영 자금에 급했던 MBK는 10%의 고금리로 레버리지에 나설 수밖에 없었다. 2015년 홈플러스 인수 당시와 이후 이어진 고레버리지로 홈플러스 기업회생을 자초했다는 비판을 받는 이유다.

홈플러스 부채 8.5조 후폭풍

이번 사태로 금융시장에서는 PEF의 신뢰도는 급격히 하락하고 있다. 지난 20년간 투자자 행세를 하다가 본색을 드러낸 느낌이라는 말도 나온다. 2008년 서브프라임 모기지 사태와 2012년 유럽 재정위기 등을 발판 삼아 성장하면서 큰손이 되다 보니 본래 목적을 상실했다는 의구심마저 든다는 지적도 있다.

이런 가운데 일각에서는 홈플러스의 부채가 침체 위기에 빠진 한국 경제에 부담을 줄 수 있다는 우려도 제기된다. 금융감독원에 따르면 홈플러스의 전체 부채 규모는 8조5,201억원이다. 규모별로는 리스부채가 3조8,501억원으로 가장 크다. 이어 메리츠금융그룹과 은행에 각각 1조2,000억원과 1,106억원 등 1조3,015억원의 일반대출, RCPS(전환상환우선주) 1조655억원 등 순이다.

금융투자업계 한 관계자는 "수출 둔화와 부동산 및 소비 위축 등 내수 침체로 경제성장률 전망치가 계속 하향 조정되는 한국 경제에 직격탄은 아니겠지만, 스트레스를 가중하는 사건이 될 것"이라며 "MBK 김병주 회장 사재 출연이 의미 있는 규모가 아니라면, 홈플러스가 살아나기 위해서는 부동산 매각이 유일한 수단이기 때문"이라고 말했다. 그러면서 "MBK가 인수한 홈플러스와 네파에서 손실을 보더라도 IRR(내부수익률) 15% 이상으로 추정된다"며 "돈은 PEF가 벌고, 금전적‧사회적 손실은 국민이 입는 상황을 누가 납득할 수 있겠나"라고 반문했다.

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