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석유수출국기구(OPEC)와 주요 산유국 모임인 OPEC플러스(OPEC+) 소속 8개국이 올해 4분기 증산 폭을 이전에 비해 대폭 축소한 데 이어 내년 1분기 추가 증산 계획을 중단하기로 했다. OPEC+는 유가 하락에 맞서 생산량 감축을 통해 유가를 올리려던 그간의 행보를 끝내고 올해 초 예상하지 못했던 속도로 증산을 확대했다. 그러나 글로벌 경기 둔화로 인한 수요 위축 속에서 공급이 확대되자 국제 유가는 5년 만의 최저 수준으로 떨어졌고, 미국 도널드 트럼프 행정부의 저유가 정책에 따라 미 셰일업계와의 경쟁 심화에 직면하면서 시장 점유율을 확보하는 것이 최우선 과제가 됐다. 여기에 더해 러시아 제재로 인한 현실적 고려도 복합적으로 작용한 것으로 분석된다.
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중국 창신메모리테크놀로지(CXMT)가 SK하이닉스와 동급 수준의 저전력 더블데이터레이트(LPDDR)5X D램 개발을 선언하며 글로벌 메모리 시장에 충격파를 던졌다. 전력 효율을 최대 30% 개선한 해당 모델은 기존 LPDDR4 중심의 중국 메모리 구조를 단숨에 고성능·저전력 영역으로 끌어올렸다는 평가를 받는다. 나아가 이번 발표로 글로벌 D램 시장 또한 삼성·하이닉스·마이크론 3강 구도에서 균열 조짐을 보이고 있다. 업계는 “속도 수치가 같아진 이상, 격차는 상징적 수준”이라며 중국의 기술 추격을 시간 문제로 받아들이는 분위기다.
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이재명 대통령과 시진핑 중국 국가주석이 아시아태평양경제협력체(APEC) 정상회의를 계기로 지난 주말 첫 정상회담을 열고 한중 관계 복원을 모색했다. 관계 복원의 핵심 고리는 경제 협력 확대다. 한중 자유무역협정(FTA) 서비스·투자 협상에 속도를 내고 공급망 안정화에 협력하기로 했다. 다만 한한령 해제 등은 테이블 위에도 오르지 못하며 여전히 불씨로 남아 있다. 이는 사드(THAAD·고고도 미사일 방어체계) 문제를 넘어 체제 결속과 자국 산업 육성을 노리는 중국의 '유치산업보호론'에 기반한 것으로 분석된다.
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베트남이 670억 달러(약 96조원) 규모의 남북고속철도 건설에 속도를 내면서 동남아 최대 인프라 프로젝트의 막을 열었다. 당초 2027년 예정됐던 착공 시점을 내년으로 앞당기고, 행정 절차와 재원 조달 구조를 재편하면서다. 이처럼 베트남이 국가 주도형 추진 체계를 가동한 가운데, 중국은 국영기업을 비롯한 자국 주요 철도사를 앞세워 자금·시공 패키지를 제시하고 나섰다. 유력한 수주 경쟁자로 꼽히는 일본은 신칸센 기술과 공적개발원조(ODA)를 묶은 고품질 모델로 대응하며 ‘속도 vs. 품질’의 경쟁 구도를 형성했다.
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31일 항공업계에 따르면 대한항공이 글로벌 항공 네트워크 강화와 신사업 진출을 위한 대규모 투자를 잇따라 단행하고 있다. 지난 29일에는 APEC 정상회의에 앞서 이뤄진 도널드 트럼프 미국 대통령의 방한을 계기로 보잉사와 362억 달러(약 50조원) 규모의 항공기 103대 구매 계약을 체결했다. 여기에 더해 해당 항공기에 탑재될 엔진 구매를 위해 GE에어로스페이스와 137억 달러(약 20조원) 규모의 별도 계약도 맺었다. 이번 계약은 팬데믹 이후 국제선 네트워크 복원과 장거리 노선 확장을 추진해 온 대한항공의 중장기 전략과 맞닿아 있다는 평가다.
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