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드디어 첫 삽 뜨는 '가양동 CJ부지 개발', 자금 조달 끝내고 올해 초 착공

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가양동 CJ부지 개발, 2조8,000억원 자금 조달
'2029년 완공' 목표로 올해 초 공사 착수 예정
땅값만 '1조원' 넘는 대형 개발 프로젝트 주목

서울시 강서구 가양동 CJ부지 개발 사업이 자금 조달을 완료하고 사업이 본격적인 궤도에 올랐다. 올해 초 공사에 착수해 2029년 완공하는 일정으로 지식산업센터를 비롯해 업무시설, 근린생활시설이 포함돼 향후 강서구의 신(新)경제 축이 될 것으로 기대된다. 그동안 부동산 경기 침체와 금리 상승으로 시행사들이 자금 조달에 어려움을 겪어왔으나 최근 금리 인하 흐름 속에 관망세를 보이던 자금들이 우량 대형 사업장을 중심으로 유입됨에 따라 용산 유엔사부지 개발 사업 등 서울시 내 대규모 개발 프로젝트에 시장의 관심이 쏠리고 있다.

현대건설·인창개발 컨소시엄으로 사업 추진

2일 건설 업계에 따르면 현대건설과 인창개발이 '가양동 CJ부지 개발' 사업을 위해 4%대 금리로 2조8,000억원의 본 프로젝트파이낸싱(PF)을 조달했다. 가양동 CJ부지 개발은 옛 CJ제일제당 공장 부지인 서울 강서구 가양동 92-1번지 일대에 지하7층·지상14층(3개 블록), 연면적 76만㎡의 대규모 업무·상업시설을 조성하는 사업으로 인창개발이 시행사, 현대건설이 시공사로 참여해 추진 중이다. 오는 3월 착공해 2029년 8월 준공하는 일정으로 지식산업센터·업무시설·판매시설·근린생활시설 등을 개발해 분양 또는 매각하는 것을 목표로 한다.

시행사인 인창개발은 가양동 CJ부지 개발을 위해 지난 2019년 말 현대건설과 컨소시엄을 구성해 땅을 매입했는데 당시 인수 금액만 1조500억원에 달한다. 2021년 서울시 도시건축공동위원회 승인 이후 2022년 강서구청으로부터 건축협정 인가를 받아 사업을 추진했다. 하지만 2023년 2월 강서구청은 "기부채납 안에 대한 내부 검토 과정에서 주민에게 돌아가는 혜택이 부실하고 미비하다"며 돌연 협정 인가를 취소했다. 이에 인창개발은 강서구청을 상대로 행정소송을 제기했고, 그동안 사업은 중단될 수밖에 없었다.

하지만 2023년 10월 보궐선거에서 진교훈 현 강서구청장이 당선되면서 상황이 반전됐다. 진 구청장은 지난해 1월 자신의 첫 번째 결제 건으로 CJ공장 부지의 3개 블록 개발을 모두 허가하면서 사업을 적극 지원하겠다고 밝혔다. 당시 진 구청창은 "CJ부지 개발 사업은 김포공항부터 마곡 MICE 복합단지, 서울식물원, LG아트센터를 잇는 신경제축의 초석"이라며 "모든 역량을 집중해 속도감 있게 추진하겠다"고 강조했다. 이후 같은 해 4월 인창개발이 소송을 취하하면서 갈등은 일단락됐지만 이전의 행정 결정으로 인해 현재 사업 일정이 크게 지연된 상황이다.

인창개발, PF로 초기 자금 조달하며 재정 악화

일정이 지연되면서 시행사인 인창개발의 재무 여건도 악화했다. 2014년 6월 설립된 인창개발은 현대건설과 경기 파주시 힐스테이트 더 운정, 서울 금천구 가산동 LG전자 가산연구소 등 다수의 프로젝트를 함께 진행하며 파트너십을 쌓아온 부동산개발사다. 인창개발은 이 같은 대형 프로젝트의 초기 자금을 PF로 조달해 왔는데 이 때문에 지난해 말 기준 자본 총계가 -3,978억원으로 완전 자본 잠식 상태에 빠진 상태다.

인창개발의 대규모 프로젝트 중 가장 많이 진행된 파주시 힐스테이트 더 운정 아직 자금 회수가 이뤄지지 않은 상태다. 힐스테이트 더 운정은 최고 높이 49층·총 3,413가구의 매머드급 규모로 지난해 4월 100% 계약 완료해 올해 8월 입주를 앞두고 있다. LG전자 가산연구소는 수도권 서남부 산업단지를 연결하는 교통 중심지로 2022년 10월 부지 인수 후 지난해 10월 본 PF로 전환됐다. PF 조달 규모는 총 8,700억원이며 올해 2월 착공해 2029년 1월 준공 예정이다.

CJ부지 개발 사업의 경우, 시공사인 현대건설이 오랜 파트너십을 토대로 프로젝트 추진에 필요한 재무적 지원을 제공하고 있다. 지난 2019년 부지 인수 당시에도 현대건설이 브리지론으로 토지매입비 등 사업비를 조달했다. 현대건설의 브리지론 연대보증 규모는 지난해 3분기 말 기준 1조7,370억원에 이른다. 여기에 지난해 10월에는 이사회를 열어 3조원 규모의 본 PF 조달을 승인했다. 본 PF의 차주는 인창개발이다.

인창개발은 지난해 12월 주관사인 KB증권과 2조8,000억원 한도의 본 PF 대출 약정을 체결했다. 본 PF의 경우, 트랜치A(선순위)는 1조6,000억원, 트랜치B(후순위) 1조2,000억원(트랜치B-1 6,000억원, 트랜치B-2 2,800억원, 트랜치B-3 3,200억원)으로 구성됐는데 현대건설은 후순위 대출에 자금 보충 등 신용 보강을 약정하며 대출을 도왔다. 이번 본 PF로 브리지론을 차환하는 만큼 현대건설의 브리지론 우발채무 부담도 줄어들 것으로 보인다.

입지 좋은 서리풀 개발 사업은 자금 조달 원활해

한편 CJ부지 개발 사업이 본격화됨에 따라 서울시의 수조원대 대형 개발 사업에 시장의 관심이 쏠리고 있다. 서울시 내 땅값만 1조원인 사업장은 가양동 CJ부지 개발사업을 비롯해 용산 유엔사부지 개발 사업, 서초 국군정보사령부(서리풀) 복합개발 사업 등 세 곳이다. 용산 유엔사부지 개발 사업의 경우 일레븐건설이 지난 2017년 1조552억원에 부지를 인수했고, 서리풀 복합개발 사업은 MDM그룹이 2019년 공매로 나온 서초 국군정보사령부 부지를 1조956억원에 낙찰받았다.

이중 용산 유엔사부지에 짓는 고급 오피스텔 및 공동주택인 '더파크사이드서울'은 총사업비만 11조원으로 가장 규모가 큰 사업장이다. 용산구 이태원동 22의 34 일대에 지하 7층·지상 20층으로 아파트 420가구, 오피스텔 723실, 판매시설, 숙박시설(호텔) 등을 짓는다. 이 사업장의 고급 오피스텔은 2023년 분양할 예정이었지만 일정을 두 차례 연기하면서 시기가 지연됐다. 최근에는 발코니 확장 등 설계 변경을 진행하고 있으며 분양가 상한제를 피해 연내 분양을 계획하고 있다.

분양이 연기된 가장 큰 이유는 가격이다. 더파크사이드서울의 오피스텔의 분양가는 실당 34억~76억원대로 강남권 대형 신축 아파트보다 비싸다. 한때 한남더힐, 나인원한남 등 수십억원대의 초대형·초고급 주택 수요가 인기를 끌었지만, 부동산 경기 침체로 고급 주택 수요도 급감했다. 분양이 지연되다 보니 시행사의 자금 부담도 커지고 있다. 일레븐건설은 지난해 6월 1조3,000억원의 본 PF 자금을 조달했는데 시장에서는 매년 900억원 이상의 금융비용이 발생할 것으로 예상한다.

반면 서초 서리풀 개발사업은 다른 대형 프로젝트와 달리 조 단위의 자금 조달이 수월하게 진행되고 있다. 2조원 넘는 공사비를 투입해 축구장 13개 규모 부지(9만 6795㎡)에 문화 시설과 판매 시설이 포함된 업무 복합 단지를 지을 예정인데 입지가 매우 좋은 데다 오피스빌딩 등 업무시설이 중심이 되는 사업이라 시장의 기대가 크다. MDM그룹은 지난해 6월 1조2,000억원의 브릿지 대출을 조달해 토지 계약 잔금을 치렀고 현재 시공사 입찰이 진행 중이다. 계획에 따르면 내년 본 PF 자금 조달과 착공에 들어설 것으로 보인다.

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우크라이나 경유 러시아 대유럽 가스 수출 중단, 각국 영향은

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우크라 경유하는 러시아 우렌고이 가스관, 공급 정지
러-우 양국에 나란히 피해 돌아갈 것으로 전망
"러시아산 에너지 의존도 줄였다" EU 피해 제한적

우크라이나를 경유하는 러시아산 천연가스 수송 통로가 차단됐다. 우크라이나가 러시아와 2019년 12월 체결한 가스관 사용 계약을 갱신하지 않으면서다. 이번 수송 통로 차단에 따라 러시아와 우크라이나 양국에 피해가 돌아갈 것으로 전망되며, 러시아산 천연가스 수입을 이어 오던 유럽연합(EU) 역내 일부 국가 역시 에너지 수급에 차질을 빚게 될 것으로 보인다.

우렌고이 가스관 수송 중단

2일(현지시간) CNN방송, 로이터통신 등 외신에 따르면, 우크라이나는 이날을 기점으로 자국 영토를 경유해 유럽으로 공급됐던 러시아산 가스 수송을 중단한다고 발표했다. 이는 우크라이나가 러시아 반(半)국영 에너지 기업 가즈프롬과 2019년에 체결했던 5년 가스관 사용 계약이 지난달 31일 종료된 데 따른 조치다. 앞서 가즈프롬 역시 그리니치 표준시 기준 1일 오전 5시부터 우크라이나를 경유하는 가스 공급을 중단할 것이라고 밝혔다.

우크라이나가 수송 중단을 알린 가스관은 러시아 수자 지역에서 우크라이나 우렌고이를 거쳐 슬로바키아, 오스트리아, 이탈리아 및 기타 동유럽 국가로 가스를 운송하는 '우렌고이 가스관'이다. 우크라이나는 러시아의 침공 이후에도 가즈프롬과의 계약에 따라 3년 가까이 연간 150억㎥ 규모의 러시아산 가스를 유럽에 공급해 왔다.

외신은 이번 우렌고이 가스관 수송 중단으로 인해 양국에 나란히 피해가 돌아갈 수 있다고 분석하고 있다. 뉴욕타임스(NYT)는 전문가들을 인용해 “러시아는 연간 약 65억 달러(약 9조5,400억원)의 손실을 입을 것으로 보인다”며 “러시아가 그동안 (우크라이나) 가스관에 대한 공격을 피해 왔지만, (우렌고이 가스관의 수송이 중단된 이상) 더 이상 이익이 없기 때문에 이젠 폭격을 가할 수 있다”고 내다봤다.

EU 일부 국가도 '영향권'

우렌고이 가스관을 통한 가스 수출 중단은 유럽의 에너지 안보에도 영향을 미치게 된다. 러시아는 우렌고이 가스관 외에도 △벨라루스에서 폴란드로 향하는 야말 가스관 △독일로 향하는 노르트스트림Ⅰ△흑해를 통과하는 투르크스트림 등의 가스 수송로를 보유 중이나, 현재 이들 가스관 대부분은 제대로 된 기능을 수행하지 못하고 있다. 야말 가스관은 러시아의 우크라이나 침공 직후인 2022년 4월 끊어졌고, 노르트스트림Ⅰ역시 2022년 8월 공급이 중단된 뒤 같은 해 9월 폭파됐다. 우렌고이 가스관을 향한 수출이 중단되면 러시아산 천연가스를 유럽으로 보내는 가스관은 튀르키예를 거쳐 헝가리, 세르비아 등으로 향하는 투르크스트림 하나만 남게 된다.

이에 전문가들은 수송로 축소로 인해 향후 EU 역내 가스 가격이 상승할 것이라는 우려를 내놓고 있다. 우드 매킨지의 마시모 디 오도아르도 연구원은 “유럽은 내년 겨울 전까지 필요 물량을 다시 채우기가 더 어려워질 것”이라며 “유럽 가스 가격은 현 수준을 유지하거나 상승할 가능성이 높다”고 말했다. 실제 인터콘티넨털익스체인지(ICE)에 따르면 가스 운송 중단을 하루 앞둔 지난달 31일 유럽의 가스 가격은 1,000㎥당 536달러까지 치솟아 2023년 11월 27일 이후 최고치를 기록했다.

특히 전쟁 발발 이후에도 러시아로부터 막대한 양의 천연가스를 구매해 온 오스트리아, 헝가리, 슬로바키아 등의 국가는 에너지 수급난에 빠질 수 있다. 실제 헝가리는 이전부터 우크라이나에 러시아와의 가스관 협정 갱신을 요구해 왔다. 친(親)러시아 성향으로 우크라이나의 가스 수송 중단 결정에 반대해 온 로베르트 피초 슬로바키아 총리는 지난달 우크라이나가 가스 경유를 중단하면 우크라이나에 대한 전력 공급을 중단하겠다고 경고하기도 다. 

영향 제한적일 것이라는 전망도

다만 일각에서는 일부 국가를 제외한 EU 역내 영향은 제한적일 것이라는 분석도 나온다. EU는 노르웨이산 에너지 수입 물량을 확대하고, 카타르와 미국으로부터 액화천연가스(LNG)를 공급받는 등 러시아산 에너지의 빈자리를 메우기 위한 대응을 끝마친 상태다. 러시아산 에너지 의존도도 눈에 띄게 감소하고 있다. 로이터에 따르면 러시아가 지난해 우크라이나를 통해 유럽에 공급한 가스는 2018~2019년 최고치의 8%에 불과하다.

우렌고이 가스관 운영 중단에 영향을 받는 국가들의 가스 비축량 역시 충분한 상황이다. 원자재 시장 분석 업체 ICIS의 아우라 사바두스 연구원은 미국의 정치 전문 매체 폴리티코를 통해 "체코, 슬로바키아, 헝가리의 가스 비축량은 현재 각각 67%, 76%, 69%여서 (우렌고이 가스관을 통한 수송이 중단돼도 당분간은) 괜찮을 것"이라며 "수요도 그리 높지 않은 것으로 보이고, 날씨 예보도 계절 평균 범위 안"이라고 전했다.

하지만 EU가 관련 리스크에서 완전히 자유로운 것은 아니다. 러시아산 천연가스의 유일한 유럽 수출 통로가 된 투르크스트림이 무너질 경우 상황이 급변할 수 있기 때문이다. 앞서 지난해 11월 독일 매체 슈피겔이 우크라이나 당국이 2022년 투르크스트림 가스관을 폭파할 계획을 세웠다고 보도한 바 있다. 이와 관련해 익명을 요구한 한 외교 전문가는 "우크라이나의 투르크스트림 폭파 계획은 실제로 수행되지는 않았다"면서도 "차후 우크라이나가 투르크스트림을 통한 수송을 막는다면 러시아와 EU가 나란히 유의미한 타격을 입게 될 것"이라고 짚었다. 이어 "에너지 안보 위협을 받은 EU가 우크라이나에 대한 지원을 축소한다면, 전쟁의 판도 자체가 변할 가능성도 있다"고 진단했다.

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자금 부족에 흔들리는 플라잉 택시의 꿈, 獨 릴리움 이어 볼로콥터도 파산

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볼로콥터, 에어택시 출시 앞두고 자금난
경쟁사 獨 릴리움도 재정난에 파산 신청
자금 조달 위해 대출 나섰지만 실패
사진=볼로콥터

독일의 하늘을 나는 택시(에어 택시) 스타트업인 볼로콥터가 자금난을 견디지 못하고 결국 파산 신청을 했다. 볼로콥터는 2인승 항공택시 '볼로시티(Volocity)'를 개발해 올해 시장에 출시하는 것을 목표로 삼았던 회사다.

볼로콥터, 자금난에 파산 신청 결정

2일(현지시간) DW 등 독일 언론에 따르면 볼로콥터는 최근 카를스루에 지방법원에 파산을 신청했다. 이와 관련해 루시 프린츠 볼로콥터 인사담당 임원은 "당장은 직원 고용 상태에 변화가 없으며, 운영은 지속된다"고 밝혔다. 토비아스 발 임시 파산관재인 역시 "2월 말까지 구조조정 계획을 수립하고 투자자와 함께 이를 실행할 것"이라며 낙관적인 전망을 내비쳤다.

하지만 구조조정만으로는 회생을 장담하기 어렵다. 볼로콥터는 기술력 확보와 더불어 시장의 신뢰를 회복해야만 한다. 볼로콥터는 올해 상업 시장 진출을 목표로 2인승 eVTOL '볼로시티' 개발에 매진해 왔으나 최근 투자 유치에 어려움을 겪으며 파산 신청에 이르게 됐다. 이는 eVTOL 산업 전반의 투자 심리 위축과도 무관하지 않다. 초기 투자금 회수(엑시트)까지 오랜 시간이 소요되는 데다, 인증 절차와 안전성에 대한 불확실성이 여전히 존재하기 때문이다.

전문가들도 볼로콥터의 회생 가능성에 회의적인 분위기다. 항공 전문가 하인리히 그로스봉가르트는 "투자자들이 점점 회의적이 되고 있으며, 볼로콥터가 EASA(유럽항공안전청) 인증을 빠르게 받을 가능성은 낮다"고 분석했다. 그는 "파리 올림픽에서 시험 비행을 취소했던 사례에서 볼 수 있듯, 볼로콥터는 인증 절차의 복잡성과 비용을 과소평가했다"고 지적했다. 그러면서 특히 2인승 모델로는 수익성이 낮아, 최소 5~6인승 모델이 필요하다고 덧붙였다. 실제로 항공 택시 시장에서는 4인승 이상의 모델 개발이 주류를 이루고 있다. 볼로콥터가 2인승 모델에 집중한 것은 시장 트렌드를 제대로 읽지 못한 결과일 수 있다는 설명이다.

사진=릴리움

독일 에어택시 유니콘 릴리움도 파산

볼로콥터의 경쟁사인 독일 항공우주 스타트업 릴리움도 재정난에 파산을 신청한 상태다. 지난해 11월 릴리움은 미국 규제당국에 제출한 서류에서 자회사인 릴리움 GmbH와 릴리움 e에어크래프트 GmbH를 지속적으로 운영하기에 충분한 자금을 조달할 수 없다고 밝혔다. 그러면서 “해당 자회사 두 곳은 과도한 부채로 향후 며칠 내 기존 부채를 상환할 수 없거나 상환 불능 가능성이 크다”고 말했다.

그간 릴리움은 독일 연방 정부를 설득해 정부의 지원을 받기 위해 노력했지만 실패했다. 릴리움은 주정부로부터 5,000만 유로(약 752억원)의 대출을 받을 생각이었지만 의원들의 반대로 성사되지 못했다. 당초 릴리움은 전환사채를 통해 총 1억 유로의 자금을 조달하고자 했다. 독일 국영 개발은행인 KfW가 제안한 국가 지원은 KfW에서 발행하고, 바이에른주에서 최소 5,000만 유로 자금을 끌어모을 계획이었다. 그러나 릴리움은 “바이에른주와 원칙적으로 합의에 이르지 못했다”며 자금조달에 실패했음을 밝혔다.

릴리움은 독일과 유럽 내 스타트업 지원 정책이 충분하지 못한 점을 지적했지만 미국 행동주의 투자사 아이스버그 리서치는 다른 분석을 내놨다. 아이스버그는 크게 두 가지 이유로 릴리움이 자금난을 극복하기 어려웠을 것이라고 분석했다. 첫째, 자금 지원이 ‘임시방편’에 불과했을 것이라는 점이다. 릴리움이 조달하고자 한 1억 유로로는 반 년도 버티기 어려운 만큼, 만약 독일 정부로부터 대출보증을 받더라도 얼마 지나지 않아 다시 자금을 요청했을 것이란 지적이다.

두 번째는 릴리움의 기술이 과장됐다는 점이다. 아이스버그는 “2022년부터 릴리움에 대한 수많은 보고서와 문서를 광범위하게 검토했다”며 “검토를 위해 항공우주 엔지니어까지 고용했다”고 밝혔다. 자체 조사 결과, 릴리움의 기술이 사기에 가깝다고 아이스버그는 주장했다. 아이스버그는 대표적으로 릴리움제트의 최신 비행시간을 지적했다. 비행시간을 살펴본 결과 승객이나 화물을 싣지 않은 상태에서의 비행시간이 5분 30초에 불과했다고 짚었다. 항공택시가 아닌 대형 단거리 드론 제작에 15억 달러(약 2조2,000억원)를 투입했다는 것이 아이스버그의 지적이다.

에어택시 현실화는 먼 미래 이야기

아울러 상용화에 대한 의구심도 내비쳤다. 에어택시 상용화를 위해 해결해야 할 과제가 산적해 있기 때문이다. 가장 큰 난제는 에어택시에서 나는 소음이다. 최신 기술을 적용한 에어택시의 소음 수준은 65㏈이다. 일반적인 공사장 소음이 60㏈이라는 점을 감안하면 ‘참을 만한 수준’으로 여길 수도 있지만 수십대의 에어택시가 동시에 하늘을 날아다닌다면 얘기가 달라진다.

게다가 에어택시는 대형여객기보다 무게가 가볍기 때문에 악천후에 민감하다. 눈비가 오는 날은 물론 강풍이 심한 날에는 결항할 가능성이 높다. 안개와 미세먼지, 황사 등이 몰려왔을 때도 마찬가지다. 극심한 저온ㆍ고온도 에어택시의 기체에 영향을 줄 수 있기 때문에 위험요소로 분류한다. 한정적인 비행조건 탓에 에어택시는 이름만 택시일 뿐 실상은 ‘운 좋은 날’에만 탈 수 있는 교통수단이 될 가능성이 높다.

또한 에어택시를 운행하려면 공중도로를 만들어야 하는데, 여기에는 두 가지 선결과제가 있다. 하늘의 어디서부터 어디까지를 길로 쓸 것인지 공역(空域)을 설정하고, 에어택시의 정류장인 버티포트(Vertiport)를 만드는 일이다. 이를 위해 공역이 될 수 있는 동시에 버티포트의 설치가 가능한 장소부터 찾아야 하지만, 그 조건이 상당히 까다롭다. 에어택시가 날아다니기 위해선 공중에 장애물이 없어야 하며, 추락 위험에 대비해 아파트 단지ㆍ주택이 밀집한 주거지, 학교가 인접한 지역은 가급적 피해야 한다. 혹시 모를 충돌 리스크 때문에 기존 대형여객기와 운항 경로가 겹쳐서도 안 된다. 보안 문제로 군사지역ㆍ비행금지구역 역시 하늘길 후보에서 배제한다. 그렇다고 허허벌판에 정류장을 짓고 무작정 길을 만들 수도 없다. 소비자들의 편의성을 최대한 확보해야 에어택시 수요를 창출할 수 있어서다.

문제는 이뿐만이 아니다. 고속도로가 개통하려면 차선ㆍ교통신호 같은 각종 시설과 시스템을 갖춰야 하는 것처럼 공중도로에도 인프라가 필요하다. 수십ㆍ수백대의 에어택시가 동시에 비행하는 데 필요한 신호체계는 물론 관제ㆍ운행관리체제도 구축돼야 한다. 이렇듯 각 분야에서 발생할 수밖에 없는 기술적 난제를 감안하면 올해 에어택시 시범 서비스를 시작하는 것조차 어려운 상황이다.

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[동아시아포럼] 일본 정부의 ‘국방 산업 생태계’ 조성 노력

[동아시아포럼] 일본 정부의 ‘국방 산업 생태계’ 조성 노력
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김영욱
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경영학 전공에 관리자로 일했고 재무, 투자, 전략, 경제 등이 관심 분야입니다. 글로벌 전문가들의 시선을 충분히 이해하고 되새김질해 그들의 글 너머에 있는 깊은 의도까지 전달하고자 합니다.

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일본, 민간 참여 ‘국방 기술 생태계’ 육성 노력 점화
반군국주의 정서 넘어 스타트업 장점 활용 목적
‘국방 산업 저수익성’ 문제부터 해결해야

[동아시아포럼] 섹션은 EAST ASIA FORUM에서 전하는 동아시아 정책 동향을 담았습니다. EAST ASIA FORUM은 오스트레일리아 국립대학교(Australia National University) 크로퍼드 공공정책대학(Crawford School of Public Policy) 산하의 공공정책과 관련된 정치, 경제, 비즈니스, 법률, 안보, 국제관계에 대한 연구·분석 플랫폼입니다. 저희 폴리시 이코노미(Policy Economy)와 영어 원문 공개 조건으로 콘텐츠 제휴가 진행 중입니다.

일본이 민군 겸용 기술(dual-use technologies) 개발을 위한 스타트업 생태계 조성을 통해 국방 분야 개혁에 나섰다. 민간 분야의 기술 혁신을 국방 연구에 통합하려는 시도다. 일본 방위성과 경제산업성이 주도하는 해당 프로젝트는 일본 내에 장기간 존속해 온 ‘반군국주의 규범’(anti-militarist norms)이라는 인식상의 장애를 넘어, 국가 안보와 경제 안정을 위해 스타트업 고유의 장점을 십분 활용한다는 취지하에 기획됐다. 하지만 안보 및 경제 환경 변화에도 불구하고 일본 국방 산업의 낮은 수익성이 생태계 조성의 최대 현안으로 지적된다.

사진=동아시아포럼

일본, 국방 기술 개발에 민간 스타트업 참여 유도

작년 9월 발표된 ‘민군 겸용 기술 생태계’(dual-use technology ecosystem) 개념은 일본 내 스타트업들을 국방 연구개발에 합류시켜 첨단 국방 장비 관련 기술 수요를 해결한다는 것이다. 이미 2023년 7월 일본 정부는 드론, 사이버 방어, 위성 통신, 전자파 기술 관련 혁신 등을 포함한 첨단 기술 분야 200여 개의 스타트업을 비공식적으로 지정해 해당 정책의 도입을 예고한 바 있다. 또한 스타트업 지원을 위한 국방 장비 도입 및 재정 지원 계획을 발표해 업계의 시장 진입 관련 우려를 불식시키려는 노력을 보이기도 했다.

이러한 국방 분야 개혁 노력의 선봉장은 작년 10월 방위성 획득기술물류청(Acquisition, Technology & Logistics Agency) 산하에 설립된 국방혁신과학기술연구소(Defense Innovation Science and Technology Institute)로, 민간 기술을 국방 체계 안에 효율적으로 통합하는 것을 목표로 한다. 이는 민간-공공 분야 혁신을 국방 전략에 통합하려는 세계적 추세를 반영하기도 하는데, 특히 미국 국방첨단연구계획국(Defense Advanced Research Projects Agency, DARPA)와 국방혁신부대(Defense Innovation Unit, DIU) 등 성공적 선례에서 자극을 받아 입안된 것으로 알려졌다.

일본에서 민군 겸용 기술 혁신 움직임은 완전히 새로운 개념이라기보다 2013년 국가 안보 전략(National Security Strategy) 및 2014년 국방 생산 및 기술 기반 전략(Strategy on Defense Production and Technological Bases)에 뿌리를 두고 있다. 이들 정책은 당시 공급망 글로벌화에 대한 우려, 안보 환경의 악화, 일본 국방 산업 기반의 쇠퇴, 우방국들과의 기술 협력 등을 감안해 공공-민간 협력에 최우선 순위를 두고 수립된 바 있다. 하지만 낮은 수익성과 일본 사회에 확고히 자리잡은 반군국주의 규범의 영향으로 정책 실행상의 어려움이 이어져 왔다.

반군국주의 문화와 낮은 수익성으로 ‘국방 분야 진출 꺼려’

실제로 민간 기업들이 국방 연구 분야 진출을 꺼리는 경향은 전후 일본에 뿌리내린 반군국주의 문화의 영향이 큰데, 이 때문에 다수의 기업과 대학들이 국방 관련 프로젝트 참여를 민간 부문에서의 평판을 훼손하는 일로 여겨 왔다. 2015년에는 일본 과학 위원회(Science Council of Japan) 주도로 학계가 방위성의 연구 자금 지원 계획이 학문적 자유를 제약할 것이라고 비판하기도 했다. 이러한 결과로 다수의 대학이 연구 참여를 거부하는가 하면 스타트업 사이에도 유사한 저항감이 지속되고 있다.

경제적 인센티브도 핵심적 장애 요인으로 남아 있는데, 일본 국방 산업은 낮은 수익성 때문에 민간 기업들이 시장 철수를 지속해 온 바 있다. 정부의 국방비 지출 증가로 단기적 혜택을 받는 기업들도 있었지만, 스타트업을 포함한 중소기업들은 성장 기반 마련에 어려움을 겪어온 것이 사실이다. 국방 산업 자체의 수익성을 개선하려는 강력한 개혁 없이는 민군 겸용 기술 생태계가 최대 잠재력을 발휘하기 어려운 이유다.

안보 및 경제 환경 변화, 생태계 조성 기회 제공

이러한 도전에도 불구하고 일본의 정치적, 사회적 상황 변화는 기회를 제공할 것으로 보인다. 2010년대 이후 일본을 둘러싼 안보 환경 악화 및 이로 인한 재정 부담은 일본 국민들이 보다 실용적인 국방 정책을 수용하고 선호하는 계기로 작용했다. 전통적 규범에 얽매이지 않는 젊은 기업가들이 주도하는 스타트업들도 생태계 진화의 주역이 될 것으로 기대되고 있다.

한편 경제 안보(economic security)는 생태계 조성의 또 다른 동력이다. 2022년 제정된 ‘경제 안보 촉진법’(Economic Security Promotion Act)이 다양한 정치 영역에서 ‘경제 안보화’(economic securitisation)를 촉진했기 때문이다. 해당 법이 지원하는 ‘학제 간 협업을 통한 핵심 첨단 기술 연구개발’(Key and Advanced Technology R&D through Cross-Community Collaboration Program) 프로그램은 민간 및 군사 분야에 적용 가능한 다목적 기술(multi-use technologies) 개발을 위한 자금 지원 예산을 확대했다. 국방 관련 연구개발을 경제 안보라는 보다 광범위한 틀에 위치시켜, 규범으로 인한 저항을 줄이고 민간 분야의 참여를 촉진한다는 포석으로 볼 수 있다.

일본 정부가 주도하는 민군 겸용 기술 개발은 민간 부문에 기회와 딜레마를 동시에 제공한다. 기업들은 국방 부문 참여를 위해 경제적 이익과 사회적 규범을 고려한 복잡한 결정을 내려야 하는 것이다. 따라서 일본 정부가 국방 기술 생태계 조성을 성공적으로 완수하려면 낮은 수익성 문제와 학계-산업계 간 신뢰 조성, 국방 목표와 경제 성장의 조화 등 난제들을 해결해야 한다.

원문의 저자는 사이토우 코스케(Kousuke Saitou) 소피아 대학교(Sophia University) 교수입니다. 영어 원문 기사는 Japan’s push for a dual-use defence startup ecosystem | EAST ASIA FORUM에 게재돼 있습니다.

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테슬라 전기차 판매량 바짝 추격한 BYD, ‘내수용 vs. 글로벌 1위’ 갈림길

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BYD 순수 전기차 판매량 176만 대
90.2%는 ‘애국소비’ 힘입은 중국 판매
테슬라는 목표치로 181만 대 제시
BYD의 플러그인하이브리드 '씰'/사진=BYD코리아

중국 전기차 업체 비야디(BYD)가 지난달에만 50만 대가 넘는 판매량을 기록하며 연간 판매량에서 경쟁사 테슬라를 바짝 추격했다. 이는 지난해 3분기 매출에서 테슬라를 앞지른 직후 벌어진 일로, 글로벌 전기차 시장의 재편을 서두르는 모습이다. 다만 BYD의 판매량 대부분이 중국 내수 시장에 집중된 만큼 중장기적 성장을 위한 해외 시장 내 입지 강화 또한 게을리해선 안 된다는 조언도 나온다.

플러그인하이브리드 판매량이 더 많아

1일(이하 현지시각) 블룸버그통신에 따르면 BYD는 지난달 글로벌 시장에서 총 50만9,440대의 플러그인하이브리드(PHEV) 및 배터리 전기차를 판매했다. 연간 판매량은 427만2,145대로 전년 대비 41.2% 증가했다. 순수 전기차 판매량은 176만4,992대로 전년 대비 12% 늘었으며, PHEV 차량은 73% 증가한 248만5,378대가 판매됐다.

블룸버그는 BYD의 성장세가 중국 국내 판매에 힘입은 것으로 풀이했다. 하반기 중국 정부의 대대적인 보조금 확대가 추진된 만큼 자국 판매량 견인에 일조했다는 평가다. 실제로 BYD의 지난해 해외 판매량은 41만7,204대로 전체 판매량의 9.8%에 그친다. 10대 중 9대는 중국에서 판매된 셈이다.

BYD는 이 같은 자국민들의 애국 소비에 힘입어 세계 최대 전기차 업체 테슬라를 바짝 추격하는 모양새다. 테슬라는 이르면 이번 주 4분기 판매량을 공개한다. 앞서 일론 머스크 테슬라 최고경영자(CEO)는 연간 판매량이 전년(180만8,581대)과 비슷한 181만 대에 달할 것으로 전망한 바 있다. 다만 이를 위해서는 4분기 판매량이 최소 51만5,000대를 넘어서야 한다. 시장 전망치는 51만400대로 회사의 목표치를 소폭 밑도는 수준이다.

생산 수직화로 비용 절감

업계는 BYD가 올해 1,000억 달러(약 147조원) 이상의 매출을 거뒀을 것으로 추산하고 있다. 실제로 지난해 3분기에는 매출에서 테슬라를 추월하기도 했다. 이 기간 BYD의 매출은 전년 동기 대비 24% 증가한 282억 달러(약 38조9,000억원)를 기록하며 테슬라(252억 달러)를 크게 앞질렀다. 순수익에서도 BYD는 전년 동기 대비 11.5% 늘어난 16억3,000만 달러(약 2조2,000억원)를 기록했다. 유럽연합(EU)과 미국이 중국산 전기차에 관세 장벽을 높이고, 전기차 캐즘(일시적 수요 정체)이 장기화하는 상황에서도 BYD의 존재감이 선명해지고 있다는 평가가 나오는 배경이다.

시장에서는 BYD의 시장 내 입지 강화 원인으로 PHEV의 약진을 지목한다. 이는 순수 전기차만 생산하는 테슬라와 같은 듯 다른 행보다. 순수 전기차 상용화를 위한 인프라가 부족한 현시점에서는 충전 부담이 덜한 PHEV가 소비자들에게 한층 매력적으로 다가갔다는 분석이다. 지난해 5월 출시한 친L(Qin L)과 씰06(Seal 06)이 대표적 예다. 배터리 출력 밀도를 높인 새 PHEV 시스템을 적용한 이들 모델은 배터리를 100% 충전하고 기름을 가득 채우면 최대 2,100km까지 주행할 수 있는 것으로 알려졌다.

가격 경쟁력 역시 BYD가 테슬라보다 비교 우위에 있다. 그 배경엔 BYD가 배터리 세계 2위 기업이란 점이 주효했다. 전기차 원가의 30% 상당을 차지하는 배터리를 자체 개발할 수 있기 때문에 다른 기업보다 원가를 낮추고 저렴한 판매 가격을 책정할 수 있는 것이다. 앞서 언급한 친L과 씰06의 경우 중국 기준 2,000만원대의 가격으로 출시됐다. 테슬라의 경우 일본 파나소닉 등 해외 배터리 업체에 의존하는 실정이다.

중국 내 성장 엔진 식으면, 그다음은?

다만 내수 시장에 집중된 수익 구조는 개선해야 할 과제로 꼽힌다. 통상 5~10년에 한 번 구매하는 내구소비재인 자동차는 해외 시장 점유율 확대가 기업의 중장기 성장 전략의 성패를 좌우하기 때문이다. 한국자동차연구원 미래모빌리티사업단은 지난해 3월 발표한 ‘BYD 글로벌 확장 전략의 명과 암’ 보고서를 통해 BYD의 한계로 불확실한 대외 여건과 브랜드 이미지 부재 등을 꼽기도 했다.

불확실한 대외 여건의 일례로는 BYD의 가격 경쟁력 약화 가능성을 들 수 있다. BYD는 해외 시장을 공략할 무기로 준중형 이하 차급을 내세우고 있다. 글로벌 완성차 기업들이 중형급 이상 차량을 먼저 내놓는 전동화 전략을 추진하면서 공백이 생긴 소형차 시장에서 저렴한 가격으로 입지를 확보하겠다는 전략이다. 하지만 테슬라를 비롯한 글로벌 전기차 기업들이 연이어 보급형 모델 출시를 선언하면서 BYD의 이 같은 성장 전략에도 빨간 불이 들어왔다. 테슬라는 소형 해치백 모델Q를 2026년 하반기 출시할 계획이다.

한국자동차연구원은 “주요 전기차 기업의 로드맵을 고려할 때 향후 2~3년 이내에 글로벌 전기차 시장에서 BYD의 영향력이 결정될 것”이라며 “그 결과에 따라 BYD 성장 전략도 달라질 수 있다”고 짚었다. 이어 “(BYD는) 판매량 측면에서 수년 내에 주요 완성차 그룹 중 하나가 될 것으로 전망되지만, 장기적으로 지금과 같은 성장세를 이어가며 미래 자동차 업계의 판도를 좌우할 만한 위상을 획득할지는 불확실한 상황”이라고 평가했다.

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집안 단속 나선 트럼프 “각료 후보는 SNS 자제, 공화당은 강인해질 것”

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연방 상원 인사청문회 일정 줄줄이
국방장관 후보자 성폭행 논란 일파만파
“의회민주주의가 빚은 촌극” 평가도

이달 취임하는 도널드 트럼프 미국 대통령 당선인이 공화당원들에게 더 강인해질 것을 주문했다. 취임 전후 예정 각료 후보자들의 인사청문회에서 낙마자가 나올 것을 우려한 데 따른 발언으로, 민주당의 맹공에 똘똘 뭉쳐 맞설 것을 당부하는 모습이다. 동시에 차기 백악관 비서실장을 통해서는 ‘SNS 자제령’을 내리며 집안 단속 또한 강화하고 나섰다.

상원 100명 중 공화당 53명, 이탈 표 막기 총력전

1일(현지시간) 로이터통신에 따르면 트럼프 당선인은 지난달 31일 자신의 소셜미디어(SNS) 트루스소셜을 통해 “민주당 상원 의원들은 우리의 위대한 지명자 중 많은 이들의 인준 절차를 부적절하게 정체시키고 지연하려 하고 있다”며 “그들이 갖은 속임수를 곧 시도할 텐데, 공화당원들은 이를 내버려둬서는 안 된다”고 강조했다. 그러면서 “우리에겐 해결해야 할 많은 중대 문제가 있다”며 “이들 문제 대부분은 민주당이 촉발한 것”이라고 힘줘 말했다. 끝으로 “공화당원들이여, 똑똑하고 강인해져라”고 촉구했다.

각료 후보자들의 인준 권한을 갖는 미국 연방 상원은 조만간 트럼프 2기 행정부 내각 주요 인사로 지명된 이들에 대한 인사청문회에 돌입한다. 오는 14일에는 국방장관 후보자인 피트 헤그세스의 청문회가 예정돼 있다. 민주당은 헤그세스 후보자를 비롯해 ‘백신 회의론자’로 불리는 로버트 케네디 주니어 보건복지부 장관 후보자, 트럼프 당선인의 정적을 겨냥한 보복을 시사한 캐시 파텔 연방수사국(FBI) 국장 지명자 등에 대한 비판 여론을 내비치고 있다. 오는 3일 임기를 시작하는 제119대 연방 상원의원 100명 중 공화당 소속은 53명으로, 이들 가운데 4명만 이탈해도 트럼프 당선인이 지명한 인물의 인준은 부결될 공산이 크다.

이에 트럼프 정권 인수팀은 집중적인 내부 단속에 돌입했다. 미국 정치 전문 매체 더힐은 차기 백악관 비서실장에 지명된 수지 와일스가 각 후보자에게 “백악관 법률고문으로 내정된 데이비드 워링턴의 승인 없이 SNS에 게시물을 올리지 말라”는 내용의 메모를 전달했다고 보도했다. 매체가 확보한 해당 메모에서 와일스는 “이는 전에도 말한 바 있지만, 다시 한번 강조하고자 한다”고 언급했다. 이미 오래전부터 SNS 활동 자제를 주문했음을 유추할 수 있는 대목이다.

맷 게이츠 전 공화당 하원 의원/사진=맷 게이츠 페이스북

버티기 돌입한 국방장관 후보자

이 같은 내부 단속은 트럼프 당선인이 애초 법무장관 후보에 지명한 맷 게이츠 전 공화당 하원 의원의 사퇴로 본격화했다. 지난달 13일 게이츠의 지명 이후 공화당과 민주당은 의회에서 보고서 공개 여부를 놓고 실랑이를 벌여왔다. 이후 게이츠가 두 여성에게 성관계 대가 등으로 수십 차례에 걸쳐 1만 달러(약 1,400만원)가 넘는 돈을 송금했다는 언론 보도까지 나오면서 그를 둘러싼 논란은 일파만파 커졌다. 심지어 일부 공화당 의원도 게이츠 인준에 부정적인 견해를 표시했다.

결국 게이츠는 지난달 13일 X(옛 트위터)에서 “내 인준이 트럼프 정권 인수의 중요한 과업에 방해가 되고 있다”며 “오래 실랑이하며 불필요하게 낭비할 시간이 없는 만큼 법무장관 고려 대상에서 내 이름을 거둬들이겠다”고 말했다. 전날까지만 해도 게이츠 인준을 강행하겠다는 의지를 드러냈던 트럼프 당선인은 게이츠의 해당 발언 직후 법무장관 후보자로 팸 본디 전 플로리다주(州) 법무장관을 임명했다. 본디는 트럼프 당선인의 탄핵 재판 당시 변호인단으로 활동한 인물 중 하나다.

게이츠를 둘러싼 논란은 그의 자진 사퇴로 일단락됐지만, 헤그세스 국방장관 후보 등에 대한 논란은 여전히 현재 진행형이다. 헤그세스는 지난 2017년 10월 공화당 여성 연맹 주최 행사에서 한 여성을 성폭행했다는 의혹을 받아왔으며, 최근에는 피해 여성의 진술이 담긴 22페이지짜리 경찰 보고서가 공개된 상황이다. 보고서에 따르면 피해 여성은 사건 당시 헤그세스가 “손에서 휴대폰을 빼앗아 갔고, 방에서 나가려는 걸 몸으로 막아섰다”고 진술했다. 다만 헤그세스는 이 같은 의혹을 전면 부인하며 연방 상원의 인사청문회 돌파 의지를 거두지 않고 있다.

의회민주주의 앞에선 ‘표현의 자유’도 뒷전

국제사회는 트럼프 행정부의 집안 단속이 SNS 자제령의 형태로 나타난 데 주목했다. 그간 SNS 기업들의 자체 검열을 막는 방향으로 정책을 추진해 온 트럼프 당선인의 행보와 상반된 조치기 때문이다. 뉴욕타임스(NYT) 보도에 의하면 트럼프 당선인이 연방통신위원회(FCC)와 연방거래위원회(FTC) 위원장으로 각각 지명한 브렌던 카, 앤드루 퍼거슨은 페이스북과 유튜브 같은 SNS 기업들이 특정 콘텐츠가 유해하다는 이유로 스스로 검열해 콘텐츠를 삭제하는 걸 막겠다는 입장이다.

FCC는 미국의 방송·통신 정책을 총괄하는 기관이다. 앞서 변호사 출신인 카 FCC 위원장 지명자는 빅테크를 ‘검열 카르텔’이라고 부르며 이들의 유해 콘텐츠 정책에 부정적인 시각을 드러낸 바 있다. 퍼거슨 FTC 위원장 지명자 또한 표현의 자유를 침해하는 플랫폼들에 반독점법을 적용할 계획임을 알렸다. 이를 통해 유해 콘텐츠를 걸러내지 않는다는 이유로 X에서 광고를 철회한 기업들을 처벌할 수 있다는 주장이다. 광고주들이 광고 철회를 공모한 혐의가 반독점법 위반이 될 수 있다는 논리다.

트럼프 당선인 측의 이 같은 움직임은 유럽 규제 당국의 정책 방향과는 정반대다. 유럽에선 SNS 플랫폼이 유해 콘텐츠 관리를 너무 느슨하게 한다며 규제를 강화하는 추세다. NYT는 “트럼프 당선인이 백악관에 복귀하면 표현의 자유를 둘러싼 미국과 유럽 간의 간극이 더 벌어질 수 있다”며 “트럼프 행정부의 위협만으로도 SNS 기업들이 적극적인 콘텐츠 관리를 주저하게 하는 결과를 가져올 수 있을 것”이라고 내다봤다. 결국 차기 행정부의 SNS 자제령은 서로 흠집 내기가 일상인 의회민주주의에서 승리하기 위한 몸부림이라는 평가가 나오는 이유다.

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중소기업 기술신용대출 1년새 13조 급감, 우량대출 확대로 리스크 관리

중소기업 기술신용대출 1년새 13조 급감, 우량대출 확대로 리스크 관리
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중소기업부터 대출 취급제한 강화
연체율 상승 및 평가 정량화 영향
중소·벤처기업 자금 조달 장벽↑

주요 은행이 중소기업 대상의 기술신용대출을 1년 새 10% 줄였다. 중소기업을 중심으로 건전성 관리에 경고등이 켜졌고, 제도 변화로 기술 평가 기준이 엄격해진 영향이다. 대출 대상을 정확하게 선별하기 위해 필요한 조치지만 경쟁력을 갖춘 창업기업까지 피해를 볼 수 있다는 우려가 나온다.

주요 은행, 중기 대상 신용대출 대폭 축소

2일 전국은행연합회에 따르면 KB국민·신한·하나·우리 등 4대 시중은행은 지난해 10월 총 142조원의 기술신용대출 잔액을 기록했다. 이는 전년 동기 155조원에서 13조원 급감한 수치다. 같은 기간 4대 은행이 누적 집행한 기술신용대출 건수도 36만 건에서 26만 건으로 대폭 감소했다.

기술신용대출은 기술력을 보유했지만 자본이 부족한 기업이 돈을 빌릴 수 있도록 2014년 7월 마련된 제도다. 일반 중소기업 대출이 물적 담보, 매출액, 현금흐름 등 기업의 재무능력을 중심으로 대출 심사를 진행하는 것과 달리, 기술신용대출은 재무능력 외에 기술력 평가를 30% 이상 반영해서 심사한다.

하지만 기술력이 없는 기업까지 제도의 혜택을 받는다는 지적이 잇따르자 지난해 7월 금융위원회는 제도 개선 방안을 내놨다. 은행 본점에서 지점에 기술신용평가자를 임의 배정하게 해 지점이 평가사에 대해 영향력을 갖지 못하게 했고, 일반 병의원, 소매업과 같은 비기술 기업에는 기술대출을 승인하지 못하도록 대상을 정비했다. 올해 1분기부터는 인공지능(AI) 평가체계까지 도입해 평가자의 관대한 평가도 차단한다.

대기업 대출 증가 추세와 대조

이를 두고 산업계에서는 제도 개편 취지에 공감하면서도 중소기업과 스타트업을 향한 자금 공급이 끊어질 수 있다는 우려를 내놓고 있다. 실제 중소기업중앙회가 최근 중소기업 500곳을 대상으로 ‘중소기업 금융 이용 및 애로 실태’를 조사한 결과, 기업 2곳 중 1곳이 ‘올해 자금 사정이 악화했다’고 답했다. 아울러 4곳 중 3곳은 은행 대출에서 ‘대출금리 인하가 가장 필요하다’고 응답해 시중은행의 대출 장벽이 높아졌음을 시사했다.

일각에서는 대출 리스크 관리가 시급한 대형 은행이 제도 변경을 이유로 중소기업 대출부터 축소하는 게 아니냐는 지적도 나온다. 실제 지난 1년간 4대 은행이 기술신용대출을 13조원 줄이는 동안 전체 은행의 해당 대출 감소는 5조원 상당에 지나지 않았다. 사실상 4대 은행이 주도적으로 기술대출을 축소해 온 것이다. 이에 반해 동 기간 4대 은행 대기업 대출 잔액은 117조원에서 141조원으로 24조원 급증했다.

시중은행이 늘 대기업 대출을 더 강화하는 방향으로 움직여왔던 것은 아니다. 코로나19 직전인 2019년에는 5대 은행 중소기업 대출이 1월 대비 12월에 10% 증가한 반면, 같은 기간 대기업 대출은 5% 이상 줄었다. 주요 은행이 과거와 비교해 근래 들어 중소기업에 돈을 내주는 데 소극적이었던 것으로 평가할 수 있다.

기업채권 매각·상각, 65% 급증

은행의 기업 대출 기조가 바뀐 것은 경기 악화 때문으로 풀이된다. 불경기에 상대적으로 신용도가 낮은 중소기업에 돈을 빌려줬다가 받지 못할 가능성을 사전에 차단하는 것이다. 그도 그럴 것이 지난해 주요 은행은 기업 대상 부실 채권 관리에 골치를 썩은 것으로 알려졌다. 5대 은행에 따르면 지난해 들어 3분기 말까지 상각하거나 매각한 기업 대출 채권은 3조4,296억원에 달한다. 전년 동기 2조783억원과 비교해 65% 늘어난 수치다.

은행은 회수 가능성이 없는 채권을 장부에서 삭제해 '상각'하거나 자산 유동화 전문회사 등에 낮은 가격에 넘기는 '매각'을 진행한다. 건전성 관리 차원에서 이뤄지는 해당 작업이 지난해 특히 활발했던 셈이다.

실제 중소기업 대출 연체율은 상승세로 나타났다. NH농협은행은 지난해 3분기 중소기업 연체율이 0.81%로 직전 분기와 비교해 0.19%포인트 늘었다. 같은 기간 대기업 연체율이 0.04%에서 0.07%로 0.03%포인트 늘어나는 데 그친 것과는 대조되는 양상이다. KB국민은행과 하나은행의 중소기업 대출 연체율은 직전 분기 대비 지난 3분기에 0.11%포인트 올랐다. 게다가 현재 많은 중소기업은 고금리 기조 장기화에 경영난을 겪고 있다. 한국은행이 외부감사 대상 법인기업 2만3,137곳을 대상으로 기업경영을 분석한 결과 지난해 하반기 중소기업 영업이익률은 1년 새 5.0%에서 4.4%로 저하됐다. .

이에 산업계에서는 금융지주들이 밸류업(Value-up·기업가치 제고)에 나서면서 은행권의 위험가중자산(RWA) 관리 중요성이 커지고 있는 만큼, 앞으로 기술신용대출이 더욱 위축될 수 있다는 우려가 나온다. 주요 은행들은 주주환원을 위해 보통주자본(CET1) 비율을 13% 내외로 유지하겠다고 공언한 바 있다. RWA가 높아지면 CET1 비율이 떨어지는 만큼, 은행 입장에서는 RWA가 낮은 우량대출을 확대하며 리스크를 관리하는 것이 유리하다.

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지난해 수출 6,838억원 '역대 최대', 반도체·선박·바이오 선전

지난해 수출 6,838억원 '역대 최대', 반도체·선박·바이오 선전
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환율 상승에 정국 불안 겹쳤지만 수출액 증가 
수출 증가율 9.6%로 WTO 국가 중 가장 높아
美·中 수출 의존도 높아 올해 수출 '부정' 전망

지난해 한국 수출이 역대 최대 실적을 경신했다. 당초 정부가 제시한 목표치 7,000억 달러(약 1,029조원)에는 미치지 못했지만, 반도체가 전체 수출을 견인하고 자동차·선박 등 주력 품목과 농수산식품·화장품 등 소비재가 선전하면서 전년 대비 8.2% 성장했다. 다만 지난해와 달리 올해는 '킹달러' 장기화에 주력 품목의 성장세 둔화, 글로벌 경제의 불확실성 확대 등이 수출에 부정적 영향을 미칠 것이란 전망이 나온다.

수출 증감률도 플러스로 전환하며 반등 성공

1일 산업통상자원부는 '2024년 수출입 동향'을 발표하고 지난해 수출이 전년 대비 8.2% 증가한 6,838억 달러를 기록했다고 밝혔다. 2022년 기록한 6,836억 달러를 넘어서는 역대 최대 규모다. 당초 정부는 지난해 7,000억 달러라는 도전적인 연간 수출 목표를 제시한 바 있다. 목표한 7,000억 달러에는 다소 미치지 못했지만 목표에 상당 부분 근접한 성과를 낸 것으로 평가된다. 연간 수출 증감률도 2021년 25.7%, 2022년 6.1%, 2023년 -7.5로 지속해 낮아지다가 2024년 반등에 성공했다.

세계무역기구(WTO) 통계에 따르면 한국의 2024년(1~9월 기준) 수출 증가율은 9.6%로 상위 10위 수출국 중 가장 높았다. 수출 순위도 2023년 8위에서 두 단계 상승한 6위로 다시 올라섰다. 수입액은 국제유가 등 에너지 가격 안정화로 에너지 수입이 줄어들면서 전년 대비 1.6% 감소한 6,320억 달러로 집계됐다. 이에 따라 한국의 무역수지는 518억 달러(약 76조원) 흑자로 집계됐다. 2018년(697억 달러 흑자) 이후 최대 규모 흑자다. 무역수지는 2022년 478억 달러, 2023년 103억 달러로 2년 연속 적자를 봤다가 3년 만에 흑자로 돌아섰다.

최근 5년간 주요 품목별 수출액 추지(단위: 억 달러)/출처=산업통상자원부

반도체 수출도 49% 증가하며 최대 기록 경신

15대 주요 품목별로 보면, 최대 수출품인 반도체 수출이 43.9% 증가한 1,419억 달러(약 208조7,000억원)를 기록하며 기존 최대 기록이던 2022년 1,292억 달러를 웃돌았다. 산업부는 지난해 4분기 범용 메모리 가격 하락에도 DDR5·고대역폭 메모리(HBM) 등 고부가 품목을 중심으로 수출이 확대되면서 전체적으로 수출이 연말로 갈수록 우상향했다고 설명했다. 실제로 지난해 반도체 수출을 보면 분기별 월평균 수출액이 △1분기 103억 달러 △2분기 116억 달러 △3분기 122억 달러 △4분기 132억 달러로 증가 흐름을 보였다.

자동차 수출은 전년과 유사한 708억 달러를 기록하며 2년 연속 700억 달러를 돌파했다. 선박은 2021년 고가에 수주한 LNG 운반선, 대형 컨테이너선 등 고부가 선박의 수출이 본격화하면서 전년 대비 18% 증가한 256억 달러를 기록했다. 바이오헬스 수출도 의약품을 중심으로 13.1% 증가한 151억 달러를 기록했다. 이밖에 △석유화학 5.0% △디스플레이 0.9% △무선통신기기 11.2% △바이오헬스 13.1% △컴퓨터 76.7% 등으로 수출이 증가했다. 반면 이차전지(-16.5%), 철강(-5.4%), 일반기계(-4.1%), 섬유(-4.0%), 석유제품(-3.3%) 등 품목은 하락했다.

15대 주력 품목은 아니지만 한국 식품과 미용 제품 인기가 높아지면서 농수산식품, 화장품이 수출 100억 달러를 돌파하며 역대 최대 수출액을 달성했다. 구체적으로는 농수산식품이 전년 대비 7.6% 증가한 117억 달러, 화장품은 20.6% 증가한 102억 달러를 기록했다. 지역별로는 최대 수출 시장인 중국에서 3대 수출품인 반도체·석유화학·무선통신기기 수출이 모두 호조를 보이며 대중국 수출이 6.6% 증가한 1,330억 달러를 기록했다. 대미 수출은 전년보다 10.5% 증가한 1,278억 달러로 7년 연속 역대 최대 수출 기록을 경신했다.

산업부는 "지난해 유가가 하향 안정화된 가운데 반도체 등 IT 산업을 비롯해 선박·자동차 등 주력 품목과 바이오헬스·농수산식품·화장품 등 소비재 수출이 고르게 성장하면서 역대 최대 수출 실적과 무역수지 흑자를 동시에 기록했다"며 "코로나19 팬데믹 이후 회복세를 보였던 2022년과 비교해 내용적인 면에서 양호했다"고 평가했다. 대미 수출 증가와 관련해서는 "자동차와 일반기계 중심의 수출 호조세 속에 미국 빅테크 기업의 데이터센터 투자와 연계된 반도체 수출 확대가 대미 수출 증가에 기여했다"고 분석했다.

2024년 15대 주요 품목별 수출액(단위: 억 달러, %)/출처=산업통상자원부

반도체·자동차 소비 둔화, 새해 전망 '회의적'

다만 지난해 역대급 수출 실적을 달성했음에도 불구하고 전문가들은 새해 수출 전망은 긍정적이지 않다고 평가한다. 반도체 등 첨단 산업 수출 증가율이 점차 둔해지는 등 부정적 신호가 감지되고 있기 때문이다. 연간 수출에서 반도체가 차지하는 비중은 20.8%에 달한다. 반도체 수출을 제외하면 지난해 수출 증가율은 1.5%에 불과하다. 직전 역대 최대였던 2022년 반도체를 제외한 총수출액은 5,544억 달러(약 815조원)였는데 지난해는 이 수치가 5,419억 달러로 2022년 당시보다 줄었다. 그만큼 지난해 반도체 수출이 신기록 달성에 담당한 역할이 컸다는 의미다.

수출 비중이 두 번째로 높은 자동차 역시 불안한 흐름을 보이고 있다. 자동차는 9월 수출이 6.3% 증가했지만, 11월 14.1% 감소로 전환해 12월에도 5.3% 줄어들었다. 여기에 미·중 갈등 심화와 트럼프 2기 행정부의 고관세 정책도 올해 수출 불확실성을 키우는 요인이다. 중국 수출 의존도가 높은 상황에서 트럼프 2기 행정부의 보편 관세 부과 공약이 현실화한다면 한국 수출 기업에 미칠 파장도 커지기 때문이다. 킹달러 흐름에 국내 정국 불안정으로 원화값이 급락하는 것도 위기 요인으로 꼽힌다.

최근에는 중국 외환 당국이 위안화 절하를 검토 중인 것으로 알려져 외환시장의 불확실성이 더욱 커진 상황이다. 위안화 절하 시 아시아 통화 가치의 동반 하락이 예상돼서다. 일반적인 상황이라면 원화 가치 하락 시 수출기업은 환차익 효과를 노릴 수 있지만, 최근 환율 급락으로 인한 수입 원자재 가격 급등이 이 효과를 넘어선다는 분석이다. 국내 기업 대부분이 원재료를 수입에 의존하기 때문에 원화 값이 낮아진 상태로 유지되면 기업의 생산 경쟁력이 떨어질 수밖에 없는 구조다.

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미국 내 ‘전면 출근’ 둘러싼 줄다리기 팽팽, 기업 압박에 근로계 강한 저항

미국 내 ‘전면 출근’ 둘러싼 줄다리기 팽팽, 기업 압박에 근로계 강한 저항
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‘일부 출근’ 하이브리드 형태 증가
상주인구 적은 도시 출근율 낮아
교섭 건너뛴 일방적 출근 통보에 반발↑

미국 내 주요 기업들과 공공기관이 사무실 복귀(Return to Office·RTO) 의무화 문제를 놓고 노사 간 팽팽한 의견 대립을 보이고 있다. 업무 효율 극대화를 주장하는 회사 측과 장시간 출퇴근에 따른 피로도가 역효과를 낳을 것이란 근로계의 주장이 팽팽히 맞서면서다. 근로계에서는 기업 및 공공기관의 RTO 의무화 이면에 감원 의도가 숨어있다는 지적과 함께 재택근무의 전면 중단은 현실적으로 어렵다는 평가를 내놓고 있다.

장거리 근로자 피로도 증가 예상

1일(현지시각) 미국 통계분석기관 플렉스인덱스(Flex Index)에 따르면 지난해 4분기 기준 미국 기업의 약 32%가 전면 출근제를 운용하고 있다. 같은 기간 일주일에 3일 이상 출근을 의무화한 기업은 28%로 직전 분기(19%) 대비 9%p 증가했다. 이처럼 월요일부터 금요일까지 5일 중 일부는 사무실 근무를, 일부는 재택근무를 하는 하이브리드 방식은 갈수록 늘어나는 추세다.

도시별 사무실 복귀 비율에서는 뉴욕시와 마이애미시가 가장 높게 나타났다. 이들 도시의 사무실 복귀 비율은 코로나19 확산 전인 2019년 7월 당시의 90%에 육박했다. 반면 샌프란시스코는 해당 비율이 50%가량에 그치며 가장 낮은 수준을 나타냈다. 상주인구가 적은 도시일수록 출퇴근에 어려움을 겪는 근로자가 많은 것으로 분석된다. 샌프란시스코 인구는 2020년 87만 명에서 2022년 말 80여만 명으로 2년 사이 8% 넘게 감소했다.

미국 내에서 가장 적극적으로 RTO를 추진한 기업은 아마존이다. 앤디 재시 아마존 최고경영자(CEO)는 지난해 9월 전체 임직원을 대상으로 보낸 이메일을 통해 재택근무 전면 폐지를 선언했다. 그는 “우리는 사무실에서 함께 일하는 장점이 훨씬 많다고 믿는다”며 “내년(2025년) 1월 2일부터 주 5일 사무실 출근제도를 시행한다”고 밝혔다. 다만 아마존은 사무실을 확보하지 못해 해당 일정을 잠시 연기한 상태다.

공무원들 역시 사무실 출근을 통보받았다. 차기 행정부에 신설되는 정부효율부(DOGE) 공동 수장으로 지명된 일론 머스크와 인도계 사업가 비벡 라마스와미는 지난해 말 월스트리트저널(WSJ) 기고문을 통해 “재택근무는 코로나19 팬데믹 당시의 특권이었던 만큼 사무실에 출근하지 않는 연방 공무원에게는 미국 납세자가 급여를 지급하지 말아야 한다”고 주장했다.

공무원 집단은 즉각 반발했다. 비용 절감 등을 위해 물가가 저렴한 지역으로 이주해 업무를 처리하던 이들의 경우 장거리 출퇴근이 불가피하기 때문이다. 한 연방정부 공무원은“가장 가까운 사무실도 출퇴근에 2~3시간이 걸리는 상황”이라며 “사무실 출근을 강요하면 공무원들의 생산성이 떨어지는 역효과만 가져올 것”이라고 토로했다. 에버렛 켈리 미국 공무원 연맹(AFGE) 회장 또한 “근로조건 변경과 관련해서는 정상적인 단체 교섭 절차를 통해 협상해야 한다”며 차기 행정부의 일방적인 사무실 출근 통보에 반감을 드러냈다.

자진 퇴사 유도하려는 기업·기관

근로계는 업무 효율 극대화를 내세운 공공기관과 기업의 RTO 의무화 이면에 인력 감축 의도가 깔려있다고 보고 있다. 실제로 머스크와 라마스와미는 앞서 언급한 기고문에서 “연방 공무원에게 주 5일 사무실 출근을 의무화하면, 자발적으로 그만두는 상황이 발생할 수 있다”며 “우리는 이를 환영한다”고 밝힌 바 있다. 연방정부의 기능을 수행하는 데 필요한 최소 인력을 추려 예산 낭비를 막아야 한다는 게 이들의 주장이다. 두 사람은 “특정 직원을 대상으로 하지 않는 인원 감축은 법에 위배되지 않는다”고도 덧붙였다.

아마존 역시 비슷한 태도를 보였다. 아마존은 전면 출근제를 선언하면서 관리자 직급을 대폭 축소하는 조직 개편을 단행할 것이라고 밝혔다. 재시 CEO는 “우리는 ‘회의 준비를 위한 회의’ 같은 불필요한 의사 결정 과정을 과감히 생략할 것”이라며 올 1분기까지 관리자급 직원 15%가량을 해고할 계획을 시사했다. 일방적인 정리 해고에 수반되는 각종 의무를 피하려는 의도다. 기업의 근무 형태에 반발한 직원의 자진 퇴사에는 회사가 퇴직 수당을 지급하지 않아도 된다.

IT 기업 델 또한 재택근무 종료를 선언하며 인력 감축 의도를 숨기지 않았다. 델은 지난해 상반기 원격 근무 직원들에게 사무실로 출근해 파트타임으로 일하거나 계속 원격 근무를 하라는 선택권을 줬다. 단, 원격 근무를 선택한 직원에게는 앞으로 승진이나 수평 이동이 없을 것이며, 향후 인력 감축 시 우선적인 고려 대상이 될 수 있다고 못 박았다. 근로자 사이에서 “소리 없는 약탈”이라는 볼멘소리가 나온 배경이다.

팬데믹이 불러온 신(新) 노사갈등

다만 기업이나 공공기관이 구성원들의 전면 출근을 압박하는 데 있어 여러 현실적 문제가 발목을 잡을 것이란 평가 또한 비등하다. 사무실 확보를 비롯한 여러 과제가 산적한 탓이다. 일례로 정부 청사 건물을 관리하는 미국 연방총무청(GSA)은 최근 몇 년 사이 관리비 절감을 이유로 사무실 건물을 적극적으로 처분해 왔다. 지난달에는 사용하지 않는 연방 사무 공간 150만ft²에 대한 처분 절차를 시작했으며, 이에 앞서 팬데믹 기간에는 국제개발처(USAID), 법무부, 보훈부, 재무부, 국세청(IRS), 환경보호청(EPA) 등이 보유 부동산 대거 정리했다. 새 정부 출범에 맞춰 사무실을 확보하려면, 당장 인력 감축을 통해 확보되는 것보다 훨씬 큰 수준의 예산을 투입해야 하는 실정이다.

핵심 인력의 이탈 또한 고려해야 할 요소다. 직장 리뷰사이트 블라인드에서 아마존 직원을 대상으로 한 설문조사에 따르면 재시 CEO가 전면 출근제를 통보한 후 응답자의 73%가량이 새로운 일자리를 찾고 있는 것으로 나타났다. 이직 고려 직원 가운데 상당수는 간부급인 것으로 파악됐다. 기존 핵심 인력의 이탈이 가시화했음을 시사하는 대목이다. 나아가 새로운 간부급 직원을 채용할 때도 사무실 출근 의무 조항이 걸림돌로 작용할 수 있다는 게 근로계 전반의 평가다. 니콜라스 블룸 스탠퍼드대 경제학 교수는 자신의 SNS에 향후 1년 내 아마존에서 발생할 일을 예측해 시나리오로 제시하며 “(아마존의) 퇴사율은 30%에 육박할 전망이며, 이를 확인한 회사는 주 5일 출근 결정을 조용히 철회할 수도 있을 것”이라고 내다봤다.

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중국 CXMT DDR5, 삼성전자 동급제품보다 40% 커 "기술격차 최대 5년"

중국 CXMT DDR5, 삼성전자 동급제품보다 40% 커 "기술격차 최대 5년"
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'구형 D램만 양산' 평가받던 中 업체
정부 지원-내수 수요 업고 시장 확장
DDR5 수준 떨어지지만 경쟁력 확보

중국 창신메모리테크놀로지스(ChangXin Memory Technologies, CXMT)가 야심 차게 출시한 DDR(더블데이터레이트)5 메모리 칩이 삼성전자의 동급 제품보다 40% 더 큰 것으로 나타났다. DRAM 칩의 크기는 제조 비용, 전력 효율, 성능에 직접적인 영향을 미치는 만큼, CXMT가 당장 메모리 시장에서 경쟁력을 확보하기는 쉽지 않을 것이란 전망이 나온다.

분해 분석 결과, 기술 격차 확인

1일(현지시간) 미국 IT 전문매체 톰스하드웨어는 CXMT의 반도체 제조 기술이 아직 구세대 공정에 머물러 있다고 보도했다. 톰스하드웨어에 따르면 CXMT의 16Gb(기가비트) DDR5 메모리 다이 크기는 68.06㎟로, 삼성전자의 48.90㎟보다 약 40%나 크다. 해당 분석은 중국의 한 반도체 연구원이 직접 DRAM 모듈을 분해하여 얻은 결과다. 공식 자료는 아니지만, 실제 제품을 기반으로 한 분석이라 신뢰도가 높다는 평가를 받는다.

특히 이번 분석 결과는 CXMT의 기술적 한계를 여실히 보여준다. DRAM 제조에서 다이 크기 증가는 단순한 물리적 문제를 넘어선다. 다이가 클수록 웨이퍼당 생산 가능한 칩의 수가 줄어들어 제조 비용이 상승하기 때문이다. 경쟁사들이 미세 공정을 통해 다이 크기를 줄여 비용 절감을 실현하고 있는 상황에서, CXMT의 뒤처진 공정 기술은 가격 경쟁력에서 큰 차이를 만들 수밖에 없다.

DDR5 D램 제품 광고 포스터/사진=KINGBANK

4~5년 전 기술 수준

현시점 CXMT의 DDR5 메모리는 2021년 마이크론, 삼성전자, SK하이닉스가 대량 생산한 초기 DDR5 제품과 유사한 수준이다. 즉 CXMT는 약 4~5년 전 기술을 사용하고 있는 셈이다. 전문가들은 "2021년 당시 주요 DRAM 제조사들의 다이 크기는 66~72㎟ 수준이었지만, 지금은 공정 미세화로 50㎟ 이하로 줄어들었다"며 "CXMT가 여전히 초기 수준에 머물고 있다는 점은 앞으로 시장 경쟁에서 큰 부담으로 작용할 것"이라고 내다봤다.

업계도 현재 CXMT가 경쟁사와 동일한 수준의 기술력과 수율을 확보하는 것은 어려울 것으로 보고 있다. 이에 CXMT가 가격을 낮춰 시장 점유율을 확대하려 할 가능성이 크다는 분석도 나온다. CXMT 협력업체들은 DDR5-6000 메모리 모듈을 생산하고 있는데, 이는 성능 면에서 최소한의 경쟁력을 갖추고 있음을 보여주지만, 성능이 어느 정도 수준에 도달했다고 해도 전력 효율성과 비용 효율성에서의 차이는 여전히 무시할 수 없기 때문이다. 업계 한 관계자는 "CXMT가 DDR5 시장에서 성공하려면 단순한 가격 인하 이상의 전략이 필요하다"며 "지속적인 기술 투자와 공정 개선 없이는 시장에서 의미 있는 성과를 거두기 어려울 것"이라고 지적했다.

턱밑까지 쫓아온 중국

그렇다고 마냥 안심할 수 있는 건 아니다. 중국 메모리 업체들은 정부의 자본 지원과 자국 물량을 등에 업고 생산능력(캐파)를 크게 늘리며, 3위 마이크론의 턱밑까지 추격해 왔다. 노무라증권 보고서에 따르면, 중국 CXMT의 웨이퍼(반도체 원판) 캐파는 월 16만 장으로, 전 세계 캐파의 10%까지 올라왔다. 이는 마이크론에 이은 4위 수준이다.

올해부터 CXMT의 DDR5 생산 능력도 현재의 두 배인 웨이퍼 기준 월 10만 장 수준까지 증가할 것으로 예상돼 반도체 업황에 위협적 변수로 꼽힌다. 일각에서는 올해 말 기준 CXMT의 전 세계 D램 시장 점유율이 15%까지 오를 것이란 관측도 나온다.

중국발 범용 D램 가격 하락으로 한국 반도체 수출 전망에는 벌써부터 빨간불이 켜졌다. 한국무역협회(KITA) 국제무역통상연구원에 따르면, 올 1분기 반도체 EBSI는 64.4로 집계됐다. 지난해 △2분기 148.2 △3분기 125.2 △4분기 135.2 등과 비교하면 반토막 이하로 급락했다. EBSI는 수출 경기에 대한 기업 전망을 수치화한 것으로 100보다 낮으면 수출 경기가 악화될 것으로 보는 전망이 많다는 의미다.

문제는 구형인 DDR4뿐만 아니라 이보다 고성능인 DDR5까지도 약세가 이어진다는 것이다. 트렌스포스에 따르면 올해 1분기 PC, 모바일, 서버 가릴 것 없이 모두 전 분기 대비 3∼10% 떨어질 것으로 전망된다. 이는 그동안 줄곧 강세를 보였던 서버용 DDR5가 지난해 4분기 3∼8% 가격이 올랐던 것과 대비된다. 반도체 업계 관계자는 “현재 중국 업체들이 생산하는 DDR5는 아직 수준이 떨어지고 생산비용이 훨씬 커 경제성이 떨어진다”면서도 “하지만 손실을 보고 팔더라도 중국 정부가 지원해 주는 데다 자국 테크 업체들의 수요가 뒷받침돼 계속해서 경쟁력을 키우고 있다”고 했다.

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