7년간 6,400억 투자한 美 TPG
다수 투자자와 물밑 접촉 나서
실적 늘고 있지만 투자리스크 커져

카카오모빌리티 2대 주주인 미국 주요 사모펀드 텍사스퍼시픽그룹(TPG)이 카카오모빌리티 지분 매각을 추진하는 것으로 알려졌다. 카카오모빌리티 실적이 성장세에 있긴 하지만 이번 정부 들어 카카오그룹 성장세가 더딘 데다, 최근 금융당국의 주요 타깃이 되면서 투자 리스크가 커졌기 때문이다.

TPG, 보유주식 처분 검토

3일 투자은행(IB) 업계에 따르면 TPG는 자사가 보유한 카카오모빌리티 지분을 매각하는 안과 관련해 최근 복수의 재무적투자자(FI)·전략적투자자(SI)와 물밑 접촉을 하고 있다. IB 업계 한 고위 관계자는 "현재로선 공식 매각 절차에 들어간 건 아니지만 TPG 측에서 지분 인수 의향을 물밑에서 타진하고 있다"고 전했다. 카카오모빌리티는 현재 카카오가 지분 57.30%를 보유한 1대 주주며, TPG(14.31%), 칼라일(6.18%), 한국투자증권·오릭스PE(5.35%) 등이 주요 주주다.

2017년 출범한 카카오모빌리티는 2021년까지 도합 1조1,000억원에 달하는 투자금을 외부 투자자로부터 유치했다. 이 중 가장 오랜 기간 가장 많은 금액을 투자한 곳이 바로 TPG다. TPG는 컨소시엄을 꾸리고 2017년과 2021년 두 차례에 걸쳐 카카오모빌리티에 약 6,400억원(컨소시엄 합산분 기준)을 투자했다.

독점 논란 등 투자 리스크 확대

TPG 측이 지분 매각에 나선 것은 최근 카카오그룹 위기설과 관련이 있다. 카카오그룹은 국민 메신저인 카카오를 기반으로 콘텐츠·금융·모빌리티 등으로 사업 영역을 확장하며 정보기술(IT) 기업으로는 국내 최초로 재계 서열 10위권(2024년 기준 15위)에 들어온 그룹이 됐다. 하지만 문어발식 계열사 확장 전략으로 업계 반발을 샀고, 2022년에 시작된 고금리 등의 여파로 실적 전망치도 하향 조정되면서 한때 국민주로 불리던 카카오·카카오뱅크 주가는 고점 대비 반토막 이상이 났다. 여기에 지난해 초 카카오가 SM엔터테인먼트를 인수하는 과정에서 주가를 조작한 혐의로 카카오그룹 창업주인 김범수 CA협의체 공동의장 겸 경영쇄신위원장이 구속됐다가 최근 풀려나는 등 그룹 분위기가 좋지 않은 상황이다.

카카오모빌리티도 위기를 맞긴 마찬가지다. 카카오모빌리티가 운영하는 카카오T는 택시 호출 시장을 94%(지난 10월 월간활성이용자수(MAU) 기준)나 차지할 정도로 독점적 지위에 있다. 그러나 금융 당국의 제재가 잇따르면서 카카오모빌리티도 평판 리스크에 직면했다. 지난 7월 회계심사에 착수한 금융감독원은 카카오모빌리티가 분식 회계를 통해 매출을 부풀렸다고 보고 있다. 카카오모빌리티가 100% 자회사 케이엠솔루션을 통해 받는 운임의 20%를 모두 매출로 계상했기 때문이다. 케이엠솔루션은 운수회사로부터 운임의 20%를 수수료로 받는데 카카오모빌리티는 운수회사에 다시 수수료 16~17%를 돌려주는 만큼, 최종적으로 20%에서 16~17%를 뺀 운임의 3~4%만 매출에 계상해야 한다는 설명이다.

당국은 카카오모빌리티가 IPO(기업공개)를 앞두고 기업가치를 높이기 위해 주가매출방식(PSR)을 적용했다고 봤다. 통상 플랫폼 기업의 경우 수익성이 높지 않아 IPO 밸류 산정 시 매출액을 기준으로 하는 PSR 방식을 활용한다. 이에 카카오모빌리티는 "매출을 부풀린다고 해도 실제 현금 흐름과 영업이익에는 영향을 주지 않는다"며 PSR 방식으로 IPO를 하려던 것이 아니라고 부인했지만, PSR을 포기하면 낮은 수익성에 순손실을 기록하고 있어 IPO 가능성은 급감할 수밖에 없다. 게다가 최근 3년간 카카오모빌리티의 영업이익률은 점차 늘고 있기는 하지만, 2021년 흑자 전환해 올해 상반기까지 2%대를 벗어나지 못하고 있다. 특히 올 상반기 당기순손실은 225억원으로 지난해 상반기 당기순이익 41억원을 기록한 것에서 적자 전환했다.

엑시트 계획 줄줄이 무산

더군다나 TPG컨소시엄은 벌써 두 차례 엑시트(투자금 회수)에 실패했다. TPG컨소시엄은 지난 2022년 카카오와 카카오모빌리티 지분을 국내 최대 사모펀드 운용사인 MBK파트너스에 매각하려고 했지만, 내홍으로 무산된 바 있다. TPG 등 재무적투자자(FI) 지분을 함께 팔아 MBK가 1대 주로 올라서는 방식이었으나, 카카오모빌리티 직원들뿐만 아니라 그룹 노조까지 나서서 매각 반대 목소리를 냈다. 직원들은 회사 경영권이 사모펀드사에 넘어가는 데 대해 부정적이었고, 노조는 사모펀드가 회사 경영권을 쥐었을 때 사회적 책임에 소홀해질 것이라고 주장했다.

올해는 우리금융그룹에 지분 일부를 매각하고 IPO를 통해 투자금을 회수하려고 했지만 금감원의 수사가 진행되면서 우리금융그룹이 지분 인수 계획을 접었고 삽시간에 IPO 가능성마저 공중분해됐다. 업계에 따르면 일정 조건 충족 후 4년 내 IPO 지연 시 경영진을 교체해야 하는 등 경영권 행사 조항도 있다고 알려졌으나, 카카오 측은 확인하기 어렵다는 입장을 보였다. 모빌리티 업계 한 관계자는 "카카오모빌리티 실적은 현재도 꾸준히 늘고 있지만 독점 논란으로 공정위 조사 대상이 됐다"며 "이 때문에 TPG 측에서도 미국 당국에 우려를 표하는 등 리스크를 면밀히 살피고 있는 것으로 안다"고 설명했다.

하이브 주가, 방 의장 비밀 계약 논란에 '휘청'
방 의장, PEF와 차익 공유 계약 체결해 4,000억원 벌었다
사생활 리스크·뉴진스 전속 계약 해지 등 악재 누적돼

하이브 투자자들의 한숨이 깊어지고 있다. 하이브 최대주주인 방시혁 하이브 의장과 사모펀드(PEF) 운용사가 상장 과정에서 맺었던 4,000억원 이면계약, 기획펀드 의혹이 수면 위로 드러나며 시장 여론이 악화한 탓이다. 이밖에 방 의장의 사생활 리스크, 소속 레이블 어도어의 인기 걸그룹 '뉴진스'의 계약 해지 통보 등 하이브를 둘러싼 악재가 꾸준히 누적되는 모양새다.

하이브 주가 하락세

3일 한국거래소에 따르면 전날 하이브 주가는 내내 하락세를 보이다 18만9,800원으로 마감했다. 걸그룹 뉴진스가 전속 계약을 해지하겠다고 선언한 것과 더불어, 방 의장이 상장 당시 이스톤에쿼티파트너스(PE)를 비롯한 사모펀드와 비밀 계약을 맺었다는 논란이 불거진 여파로 해석된다. 

2019년 4월 설립된 이스톤PE는 2019년 6월 1호 펀드를 만들어 250억원 규모 하이브 지분을 매입했으며, 같은 해 11월 2호 펀드로 1,050억원어치를 사들였다. 두 번째 투자를 집행할 때는 김창희 전 타임폴리오자산운용 상무가 설립한 뉴메인에쿼티가 펀드의 공동 운용사로 합류했다. 뉴메인에쿼티는 이스톤PE의 2차 투자 한 달 전인 2019년 10월 설립된 곳이다. 이스톤PE와 뉴메인에쿼티 모두 설립되자마자 하이브 구주를 대거 사들인 셈이다.

이스톤PE·뉴메인에쿼티가 방 의장에게 투자 차익을 공유하기로 계약한 시점도 이때였다. 이들은 하이브가 약속한 시점까지 상장하지 못할 경우 방 의장을 상대로 풋옵션을 행사하기로 했으며, 반대로 하이브가 상장에 성공해 ‘몇 배’ 이상 차익을 낸다면 이익의 30%를 방 의장에게 제공하기로 약속했다.

이스톤PE, 상장 사실 사전에 인지했나

이후 하이브는 2020년 1월 상장 주관사를 뽑기 위해 국내외 증권사에 입찰제안요청서(RFP)를 발송했고, 2020년 5월 거래소에 상장 예비심사를 청구한 뒤 같은 해 10월 유가증권시장(코스피)에 상장했다. 상장 직후 이스톤PE와 뉴메인에쿼티는 갖고 있던 하이브 주식을 모두 팔았다. 투자 당시 기업가치가 1조원대 초중반이었고 상장 첫날 상한가 기준 시가총액이 11조원이었다는 점을 고려하면 10배에 조금 못 미치는 이익을 거뒀을 것으로 추산된다. 이후 하이브 주가는 하락했고, 이스톤PE는 2021년 12월 폐업했다. 방 의장은 비밀 계약에 따라 막대한 투자 차익을 실현한 사모펀드 운용사들로부터 4,000억원을 지급받은 것으로 전해진다.

관건은 이스톤PE가 2019년 투자 당시 하이브의 상장 계획을 인지하고 있었는지 여부다. 코스피 상장을 준비하는 회사는 늦어도 예심 청구 6개월 전에는 상장부서를 찾아 계획을 알리는 게 일반적이다. 하이브가 2020년 5월에 예심을 청구했다는 점을 고려하면 이스톤PE가 두 번째 투자를 단행했던 2019년 말에는 이미 상장 작업이 본격화한 상황이었을 것으로 추정된다.

시장에서는 투자 당시 이사회 구성을 고려하면 이스톤PE가 하이브의 상장 사실을 인지하고 있었을 가능성이 크다는 분석이 팽배하다. 이스톤PE는 애초에 양준석 대표와 김중동 전 하이브 CIO, 이승석 현 하이브 IPX본부 대표가 주축이 돼 설립한 운용사였다. 양 대표는 한국투자증권에서 PE 업무를 담당하다 이스톤PE를 설립한 인물로, 업계 관계자들은 한국투자증권이 당시 하이브의 상장 대표 주관사였던 만큼, 양 대표가 상장 계획을 인지하고 있었을 가능성이 있다고 본다. 김 CIO는 장기간 하이브 사외이사를 맡다가 이스톤PE 설립 시 기타비상무이사로 합류한 인물로, 상장 직전 하이브에 CIO로 복귀한 바 있다.

산적한 '오너 리스크'

방 의장과 사모펀드 간의 비밀 계약 외에도 하이브를 둘러싼 악재는 산적해 있다. 앞서 지난 8월 밝혀진 방탄소년단(BTS) 멤버 슈가의 음주 운전 이슈가 대표적이다. 당시 하이브 측은 슈가가 전동킥보드를 이용하던 도중 사고가 발생했다고 설명했으나, 이후 경찰을 통해 슈가가 탑승한 교통수단이 전동 스쿠터라는 사실이 확인되며 사건 축소 의혹이 일었다.

같은 달 방 의장도 미국 로스앤젤레스(LA) 베벌리힐스 거리에서 유명 여성 BJ(인터넷 방송 진행자) 등 여성 두 명과 함께 걷고 사진을 찍어주는 모습이 포착되며 대중의 구설수에 올랐다. 이에 당시 투자자들 사이에서는 방 의장이 내부 갈등을 봉합하지 못한 상황에 사생활 논란을 키우는 것은 적절치 않다는 책임론이 일기도 했다.

뉴진스의 계약 해지 통보도 하이브 주가를 뒤흔드는 악재로 작용했다. 뉴진스 멤버 5인(민지, 하니, 다니엘, 해린, 혜인)은 지난달 28일 오후 긴급 기자회견을 열고 29일 0시를 기점으로 현 어도어와의 전속 계약을 해지하겠다고 선언했다. 뉴진스 민지는 "하이브의 입맛대로 바뀌어버린 어도어는 함께 일한 감독님과의 관계, 저희와의 신뢰 관계를 깼기에 (저희는) 전속 계약을 계속할 의무가 없다"고 주장했다. 앞서 뉴진스는 지난달 13일 어도어에 14일 이내에 전속 계약의 중대한 위반 사항을 모두 시정할 것을 요구하고, 이에 응하지 않을 경우 2029년까지 체결된 전속 계약을 해지하겠다는 내용증명을 보낸 바 있다.

바이든, 마지막 대중 반도체 수출통제안 내놔
HBM·신규 반도체 제조장비 등도 수출 통제
로이터 "3개사 중 삼성전자만 영향 전망"

미국정부가 중국의 반도체 거래 제한 기업을 확대하고 고대역폭메모리(HBM)의 중국 수출 제한 등을 골자로 한 확대된 대중 반도체 및 반도체 설비 수출제한을 발표할 예정이다. 이는 미국이 2022년 10월 외국직접생산규정(FDPR·Foreign Direct Product Rules)을 통해 중국에 대한 주요 반도체 생산국가의 대중 수출을 제한한 이후 중국 반도체 산업을 겨냥한 세 번째 조치다.

美 정부, 화웨이 공급업체 등 140여 개에 수출 제한

2일(현지시간) 로이터통신은 미국 정부가 중국 140개 기업에 대한 신규 수출 제한 조치를 이날 발표할 예정이라고 보도했다. 이에 따라 칩 제조장비 기업 나우라(Naura) 테크놀로지그룹, 파이오테크(Piotech), 사이캐리어(SiCarrier) 테크놀로지 등 중국 업체들에 대한 장비 수출이 제한된다.

신규로 수출제한 조건을 적용받게 된 중국 기업에는 반도체 기업 20여 곳과 반도체 장비업체 100곳이 포함됐다. 로이터에 따르면 이 중 스웨이슈어(Swaysure) 테크놀로지, 칭다오 시엔(SiEn Qingdao), 선전 펜순 테크놀로지(Shenzhen Pensun Technology Co.) 등 업체들은 중국의 첨단 칩 제조와 개발 노력에 중심 역할을 맡고 있는 화웨이와 협력 중이다.

아울러 신규 제재 대상에는 제조업체들뿐만 아니라 중국 사모펀드 와이즈로드캐피털(Wise Road Capital)과 기술기업 윙테크 테크놀로지(Wingtech Technology) 등 투자회사 2곳도 포함됐다.

미국 정부는 미국, 일본, 네덜란드 제조업체가 다른 나라에서 생산한 반도체 제조용 장비도 중국의 제재대상 공장에 보내지 못하도록 할 방침이다. 말레이시아, 싱가포르, 이스라엘, 대만, 한국이 이번 방침의 적용 대상이 됐다. 다만 네덜란드와 일본은 예외로 인정됐다고 로이터는 보도했다. 이런 FDPR 확대 조치는 엔터티 리스트에 실린 기업 중 16곳에 적용된다.

HBM2 이상 대중 수출도 금지, 삼성전자 영향

새로 확대된 FDDR 규정은 한국에도 큰 피해를 줄 것으로 예상된다. 주요국 업체들이 이들 기업에 수출하기 위해서는 먼저 미국 정부의 특별 허가를 받아야 하는데, 대중 수출 금지 품목에는 AI(인공지능) 훈련 등 고급 응용에 필수적인 HBM 칩도 포함됐기 때문이다. 로이터는 한국의 삼성전자와 SK하이닉스, 미국의 마이크론 등 3개사가 만드는 'HBM2(3세대)' 이상 제품들에 이 조항이 적용되나, 특히 중국 매출 비중이 높은 삼성전자가 이번 조치의 영향을 크게 받을 것으로 예상한다고 전했다. SK하이닉스와 미국 마이크론은 자사에서 생산한 대부분의 HBM 제품을 미국 엔비디아 등에 공급하고 있다.

실제 삼성전자의 3분기 분기 보고서에 따르면 올해 3분기까지 누적 중국 매출은 49조4,274억원에 달한다. 2023년 연간 대중 매출인 42조2,000억원을 이미 넘어섰으며 2024년 연간 중국 매출은 반도체 호황이었던 2022년 매출(54조7,000억원)을 뛰어넘을 것으로 보인다. 중국은 올해 3분기까지 삼성전자의 세계 지역별 매출에서도 1위에 올랐다. 2022년과 2023년에는 미주 지역이 중국보다 10조원가량 매출이 더 많았으나 올해 3분기까진 중국 매출이 미주 지역보다 3조원가량 더 많다.

삼성전자의 중국 반도체 매출 증가는 HBM 수출에 따른 것으로 분석된다. 로이터에 따르면 중국 기업들은 강화된 미국의 반도체 규제가 적용되기 전에 삼성전자와 SK하이닉스의 HBM2와 HBM2E를 사들이고 있다.

중국, 삼성전자 수출 끊기면 타격

중국은 미국의 이번 규제로 HBM를 수입하기 어려워지면서 AI 기술 발전에 한계를 맞을 것으로 전망된다. 현재 중국 AI 반도체 기업들은 제품 생산에 필요한 HBM 물량을 사실상 모두 수입에 의존하고 있는데 미국이 새 규제 도입하면 자체적으로 HBM 생산 능력을 확보하기까지 상당한 시간이 필요할 수밖에 없기 때문이다.

증권사 모건스탠리도 CXMT의 HBM 상용화는 여전히 먼 미래의 일로 보인다며 미국의 기술 규제가 메모리반도체 경쟁력 확보에 약점으로 남아 있다고 분석했다. 모건스탠리는 최근 보고서에서 “CXMT와 중국 협력사는 2022년부터 100여 건의 HBM 관련 특허를 출원했지만 상업화를 위한 길은 아직 멀다”고 지적했다.

시장조사기관 테크인사이츠는 CXMT가 현재 HBM2 규격 메모리 상용화를 추진하고 있지만, 실제로 HBM2 생산에 들어가는 시점은 2025년 또는 그 이후가 될 것으로 예상했다. 아울러 생산 수율을 30% 이상으로 확보하는 일도 쉽지 않을 것으로 전망했다. 사우스차이나모닝포스트의 경우 “그럼에도 CXMT는 중국이 HBM 및 D램 자급체제 구축에 가장 큰 기대를 걸고 있는 기업”이라며 정부 지원이 계속될 가능성을 시사했다.

한편 중국 상무부는 미국 수출 통제 조치 예고와 관련해 “반도체 제조장비, 메모리 반도체 및 기타 품목의 대중 수출통제를 더 강화하고 136개 중국 기업을 수출 통제 기업 목록에 추가하며 중국과 제3국 간 무역에 간섭하는 전형적인 경제적 강압행위자 비시장적 방법”이라며 반발에 나선 상태다. 중국은 “미국이 국가안보의 개념을 계속 확대하고 수출 통제 조치를 남용하며 일방적인 괴롭힘을 행하고 있다”며 “미국의 통제 조치 남용은 여러 국가의 정상적인 경제무역 거래를 심각하게 방해하고, 시장규칙과 국제경제무역 질서를 심각하게 파괴하며, 글로벌 산업 공급망의 안정성을 심각하게 위협한다”고 비난했다. 그러면서 “중국은 자신의 정당한 권익을 단호하게 지키기 위해 필요한 조처를 할 것”이라고 덧붙였다.

프리미엄 전기차 64% “보조금 때문에 구매”
캘리포니아, 친환경차 환급 제도 재도입 추진
전기차 업계엔 악재, 테슬라엔 호재?

도널드 트럼프 2기 행정부가 폐지를 검토 중인 전기차 세액공제가 미국 소비자들의 전기차 구매에 가격보다 큰 영향을 미친다는 설문조사 결과가 나왔다. 세액공제 폐지 시 전기차 판매량 감소가 불가피할 것이라는 시장의 우려가 커지는 가운데, 캘리포니아는 주정부 차원의 보조금 지원을 선언하고 나섰다.

올해 판매된 전기차 87% 세액공제 수혜

2일 미국 시장조사업체 JD파워에 따르면 올해 미국 내에서 판매되거나 장기 임대(Lease·리스)된 전기차 가운데 약 87%가 세액공제를 받은 것으로 확인됐으며, 평균 세액공제 금액은 5,124달러(약 720만원)로 집계됐다. 조 바이든 정부가 제정한 인플레이션감축법(IRA)에 의거해 미국 내 소비자들은 북미에서 최종 조립한 차량 중 일정 요건을 충족한 전기차에 한해 최대 7,500달러(약 1,054만원)의 세액공제를 받을 수 있다.

전기차 소비자 8,000명을 대상으로 한 이번 조사에서 테슬라를 포함한 프리미엄 브랜드 전기차 구매자 64%는 IRA에 따른 세액공제와 인센티브가 구매에 결정적인 역할을 했다고 답했다. 이는 가격을 꼽은 비율(36%)보다 28%p 높은 수치다. 대중 브랜드 전기차 구매자 중에선 49%가 세액공제 및 인센티브를 차량 구매 주요 원인으로 꼽았다. 이 또한 가격을 선택한 비율(39%)보다 높았다. 정부의 세액공제가 소비자들의 전기차 구매에 중요한 역할을 하고 있음을 보여주는 대목이다.

브랜드별 전기차 세액공제가 구매에 미치는 영향에서는 폭스바겐이 81%로 가장 크게 나타났다. 이어 쉐보레(77%)와 테슬라(72%)도 비교적 높은 수준을 나타냈다. 세액공제가 구매에 가장 적은 영향을 미친 브랜드는 도요타로, 21%의 소비자만이 차량 구매의 주요 요인으로 세액 공제를 택했다.

시장에서는 트럼프 대통령 당선인이 IRA 축소 또는 폐지를 시사한 만큼 향후 전기차 판매량 축소가 불가피할 것이란 전망이 우세하다. 미국 내 주요 자동차 업체들을 대표하는 자동차혁신연합(AAI)은 지난달 트럼프 당선인에게 보낸 서한에서 “미국 자동차산업이 성공과 경쟁력을 유지하기 위해서는 안정적이고 예측할 수 있는 규제 환경이 필요하다”고 강조하며 “세액공제가 없어지면 자동차 산업에 해를 끼칠 수 있다”고 우려의 목소리를 내기도 했다.

캘리포니아 “친환경 교통의 미래 약속”

연방정부 차원에서 제공하는 세액공제가 없어질 것이란 우려가 커지면서 주 정부 차원의 보조금을 약속하는 사례도 포착된다. 민주당 소속 개빈 뉴섬 캘리포니아 주지사는 지난달 25일 성명을 내고 차기 행정부가 연방 차원의 전기차 세액공제를 없애면 캘리포니아가 과거 시행했던 친환경차 환급 제도의 재도입을 추진하겠다고 밝혔다.

그는 “트럼프 행정부가 (전기차) 세액공제를 없앨 경우 즉각 개입해 캘리포니아에 깨끗한 공기와 친환경 일자리를 만들겠다는 우리의 의지를 강화하겠다”면서 “우리는 친환경 교통의 미래를 포기하지 않을 것이며, 오염을 유발하지 않는 차량의 더 저렴하게 만들겠다”고 힘줘 말했다.

캘리포니아는 앞서 IRA 도입 이전인 2010년부터 2023년까지 무공해 자동차 구매자를 대상으로 환급 제도를 운용해 전기차 1대당 최대 7,500달러를 지원한 바 있다. 14년간 투입한 예산은 14억9,000만 달러(약 2조원)에 달하며, 이를 바탕으로 전기차 59만4,000대 구매를 지원했다. 캘리포니아주는 해당 제도를 통해 이산화탄소 390만 톤(t)과 미세먼지 195t을 줄이는 성과를 거뒀다고 밝혔다.

세액공제 효과 못 누린 테슬라엔 긍정적

시장에서는 트럼프 2기 행정부의 전기차 세액공제 폐지가 일론 머스크 최고경영자(CEO)가 이끄는 테슬라에 미칠 영향을 주목하는 모양새다. 영국 일간 파이낸셜타임스(FT)는 “미국에서 전기차 판매로 이익을 내는 업체는 테슬라가 유일하다”고 짚으며 “다른 자동차업체들이 전기차 판매에서 손실을 내는 만큼 세액공제는 테슬라의 경쟁사들에 더 많은 혜택을 주고 있다”고 말했다. 지금까지는 정부의 세액공제가 테슬라를 제외한 전기차 업체들의 손실을 줄여줬지만, 더는 이와 같은 손실 만회를 기대할 수 없을 것이란 의미다.

리스 판매의 허점도 장기적으로는 테슬라에 유리하게 작용할 전망이다. IRA의 세액공제를 받으려면 배터리 등 부품이 중국, 러시아, 북한 등과 관련된 외국우려단체(FEOC)에 의해 만들어져서는 안 된다는 조건을 충족해야 하는데, 리스 차량의 경우 해당 조건이 적용되지 않기 때문이다. 이는 그간 테슬라를 제외한 전기차 업체들이 리스 판매를 폭발적으로 늘려온 이유기도 하다. 반면 테슬라는 잔존가치 하락 위험을 피할 목적으로 직접 판매를 강조해 왔다.

이 때문에 대다수 전기차 업체가 손실 확대 및 판매량 급감의 위기에 처했다는 게 시장 전문가들의 일관된 견해다. 웨드부시증권의 댄 아이브스(Dan Ives) 애널리스트는 “트럼프의 당선은 전기차 산업에 전반적으로 부정적인 영향을 미칠 것”이라면서도 “다만 테슬라에는 엄청난 긍정적 영향을 가져올 것”이라고 말했다. 머스크 CEO 또한 최근 테슬라 콘퍼런스콜에서 관련 질문을 받고 “경쟁자들에 치명적(devastating)일 것”이라며 “우리도 영향이 불가피하겠지만, 장기적으로는 도움이 될 것으로 기대한다”고 답한 바 있다.